印度航空182号班机空难

印度航空182号班机是印度航空的定期航班，执行多伦多—蒙特利尔—伦敦—新德里—孟买航线（其中多伦多至蒙特利尔段为181号班机实际执飞）。1985年6月23日，一架波音747-237B客机执行此航班加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难，其中130多人是不到18岁的儿童，大约有270人为加拿大公民。加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。印度航空182号班机空难为九一一事件之外航空史上第5大空难，单一飞机中则为第3大空难（当时为第2，直到2个月后的日本航空123号班机空难），更是有史以来导致机上死亡人数最高的航空恐怖袭击事件和发生于水域上空的最惨重空难，也是加拿大历史上最严重的大规模谋杀事件。长达近20年、耗资1亿3千万加拿大元的调查和诉讼，使得该案成为加拿大史上最昂贵的案件。当天早上，机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机（飞机被印度航空命名为“迦腻色伽皇”，Emperor Kanishka），搭载着307名乘客及22名机员，正执行从加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场飞往英国伦敦希斯洛机场的航段。负责驾驶的是机长汉萨·辛格·纳伦德拉（Hanse Singh Narendra） 及副机师萨特温德尔·辛格·宾德尔（Satwinder Singh Bhinder） ，另有一名飞航工程师随行。当飞机抵达伦敦后，将会再继续前往印度首都新德里的英迪拉·甘地国际机场。当地时间早上大约7时10分，182号班机与爱尔兰香农机场的航空交通管制取得联系，航管员要求182号班机继续维持31,000尺高度向东前往伦敦。在航管的雷达中，除了182号班机外，另有两架分别为环球航空及加拿大太平洋航空的航班，当时这三班航机在雷达上重叠，印度航空班机位处最底层。但当其余两架航机飞离182号班机航道后，182号班机却在航管的雷达中从此失踪，航管员试图联络182号班机，却未得到任何回复。塔台于是通知在182号班机附近的其他航班帮助联络182号班机机员，也一样没有182号班机下落。7时30分，塔台宣告进入紧急状态，附近的货轮及爱尔兰海军接到通知，协助在附近海域找寻失踪的182号班机下落。终于在早上9时13分，一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英哩的海域，发现很多飞机碎片及尸体，最后证实为182号班机残骸及乘客。除特别注明外，此条目或章节的时间均以格林威治标准时间（UTC+0:00）为准。15:50，一个名为M.辛格（简称，其后证实是假名）的乘客于温哥华国际机场办理登机手续，并打算托运一个深啡色新秀丽行李箱，经加拿大太平洋航空60号班机转至多伦多运上印度航空181号班机到蒙特利尔，其后再留在由同一架航机营运的印度航空182号班机上转送至印度。由于辛格的两个印度航空航班的机位都未被确认，因此原本航空公司地勤人员拒绝其要求，但辛格于柜位向地勤人员破口大骂，终令地勤人员让步，并给了他加拿大太平洋航空60号班机10B机位。另外亦有一位L.辛格先生（简称，其后亦证实是假名）于温哥华国际机场办理登机手续，搭乘加拿大太平洋航空3号班机（别名澳洲女皇号）前往东京成田国际机场，再转乘印度航空301号班机到泰国曼谷国际机场。16:18，加拿大太平洋航空60号班机从温哥华国际机场起飞，前往多伦多皮尔逊国际机场。M.辛格并未登上该航班，但他的行李被送上飞机。20:22，加拿大太平洋航空60号班机抵达多伦多皮尔逊国际机场，并比原定时间迟了20分钟。班机上部分乘客（包括M.辛格）和其他旅客的行李都被转送往印度航空181号班机。20:37，加拿大太平洋航空003号班机从温哥华国际机场起飞，而L.辛格亦没有登机，只有他的行李在飞机上。00:15，印度航空181号班机从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往蒙特利尔米拉贝尔国际机场，比原定时间迟了1小时40分钟。延迟的原因是因为航空公司在该架波音747上加装了要运回印度维修的“第五副引擎”。01:00，印度航空181号班机降落于蒙特利尔米拉贝尔国际机场，并更换航班编号为印度航空182号班机。05:41，加拿大太平洋航空003号班机抵达东京成田国际机场，比原定时间早14分钟。06:19，当L.辛格的行李正从加拿大太平洋航空003号班机搬运至印度航空301号班机时，机场地勤行李搬运员怀疑因用力过度导致行李于原定时间前自行爆炸。两名行李搬运员当场被炸死，另外亦导致4人受伤。07:15，印度航空182号班机从香农机场航空交通管制中心雷达上消失。航空交通管制中心人员在航班消失前的一刻听到金属断裂的声音。飞机原定于08:15抵达英国伦敦希斯罗机场。炸弹于31,000呎上空的飞机前货舱里爆炸，导致爆炸性减压。飞机被炸开，碎片掉入离爱尔兰科克郡190公里，6,700呎（2,000米）深的海中。爆炸事件中最大的嫌疑犯，是一个名叫巴巴尔·哈尔萨（Babbar Khalsa）的锡克教分离运动的组织（此组织因涉及恐怖份子组织的剥夺人权活动，在欧洲及美国被禁止于境内活动）及其他与之有关系的组织。当时他们正在煽动锡克派争取于印度西北部的旁遮普邦脱离印度独立。由于飞机残骸及黑盒位于6,700呎（2,000米）深海处，增加搜救难度；加上飞机残骸散布范围广阔，令调查进展十分缓慢。调查人员集中研究出事飞机的维修记录，发现该客机的左翼在出事时，是吊挂着一具故障的引擎，因此一度怀疑这是意外主因。747客机的机翼是可以负载多一具引擎飞行，可是若飞行员不调节其他引擎功率以抵销机翼负载不平衡，会导致飞机故障甚至解体。可是，调查员发现飞机失事前，并没有发出任何求救讯号，再加上被发现的尸体中，衣服都被撕烂，死因大都是在高空失压。因此，调查员认为，飞机可能是因为炸弹爆炸或是飞机爆炸减压引致空难发生。在黑盒及部分飞机残骸被打捞起来后，调查员找到有力证据，证明这是一宗炸弹袭击。其后，当地警方发现，同一天在日本成田国际机场亦发生怀疑炸弹袭击。当日另一架印航班机（航班编号301）在机场准备将行李装入货舱时，发生猛烈爆炸，造成2死4伤。警方发现，301号班机是准备将一架从加拿大出发的客机所托运的行李转运至印度。于是密切留意日本方面的调查进展。经历了长达6年的全球性调查，很多有关阴谋论的线索都被揭开：“印航182事件”发生后20年，死难者家属聚集于爱尔兰的阿哈基斯达（Ahakista，或称Atha Ciste）哀悼。当时的加拿大总督伍冰枝，建议当时的总理保罗·马丁公布每年的6月23日为国家的哀悼日，以纪念空难的罹难者。在纪念日举行当天，马丁指出这次炸弹袭击并非外国的问题，而是加拿大人的问题：“没错，这是属于印度航空的客机，它在爱尔兰海域坠毁，但这是加拿大的悲剧。”印航182事件发生后三年，1988年12月21日，泛美航空103号班机于苏格兰洛克比上空亦遭受炸弹恐怖袭击，270人于这次事故中死亡，包括机上259人及地面11人。这次袭击跟印航182班机的手法很相似：恐怖分子将炸弹藏于三洋收音机扩音器内，再收藏于寄舱行李内，将行李托运于一架747客机，但他本人没有登机。纵使在官方报告中要求印度当局为机场及航空公司列举数个安全措施，但直至洛克比空难发生前，有关改善措施一直没有任何进展。泛美航空103号班机洛克比空难，调查人员声称，爆炸行李是由一名利比亚阿拉伯航空公司保安主管将炸弹行李托运上机，直到事后才发现行李主人不在该班机上。洛克比空难唯一被定罪者为利比亚前情报官员迈格拉希，他于2012年在利比亚去世。但根据2014年3月11日英国每日电讯报的报导，伊朗是1988年洛克比空难主谋，并由一个叙利亚恐怖组织执行。梅斯巴希透露，泛美航空103号班机之所以在英国洛克比镇上空爆炸，乃是伊朗为报复同年7月伊朗航空655号班机空难（1988年7月3日，两伊战争将结束之前，655号班机被美国海军的提康德罗加级导弹巡洋舰文森斯号误击，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人，66名儿童，1名孕妇全部罹难。当时文森斯号在伊朗水域内。美国政府解释这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机且没有道歉，伊朗1989年在国际法院向美国提出的起诉，1996年2月22日美国支付伊朗1亿3180万美元作赔偿）。