合安九客运专线或称合九客运专线，是一条连接中华人民共和国安徽省合肥市与江西省九江市的铁路，全长363公里，客运专线等级。目前全线建设中，设计时速为350公里，将分为合安客运专线和安九铁路两段铁路工程建设。
合安九客运专线在从新合肥西站引出，一路南下经合肥市肥西县、庐江县、六安市舒城县、安庆市桐城市、怀宁县、引入新安庆西站，后转西南方向经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县、湖北省黄冈市黄梅县、于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市，引入既有的庐山站，与京九铁路、昌九城际铁路连接。铁路建设时同步修建宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥南站至肥西站联络线等相关工程。
2010年3月，安徽省提出合肥—安庆（池州）—九江等城际铁路。2012年10月规划分为合肥—安庆城际铁路和安庆（池州）—九江城际两部分。2013年9月曾规划以时速250km建设，后于2014年6月调整为350km/h。
2015年4月8日，新建铁路合肥至安庆客运专线环评第一次公示。同年8月31日，本线环境影响评价发布第二次公示及报告书简本。9月16日，环境影响报告书全文公示。11月9日，国家发展改革委批复了新建合肥至安庆铁路可行性研究报告。
2015年5月18日，新建安庆至九江铁路工程进行社会稳定风险公示。6月8日，本线环境影响评价第一次公示，此时过长江方案规划为接入京九线孔垄站。
2015年6月9日至12日，新建合安九客专（安庆至九江段）工程可研报告评审会决定，从黄梅新建线路直接接入到九江的庐山站，不再借用京九线九江长江大桥。同年9月2日，本项目环境影响报告书简本公示，新建安庆至九江铁路环境影响评价第二次公示9月17日新建安庆至九江铁路环评报告全本公示，同日江西段关于新建安庆至九江铁路工程规划选址的批前公示。9月24日安庆至九江铁路环评全本公示。9月25日，环境保护部公示本项目环境影响评价文件的受理情况。11月3日环境保护部公告，拟对本项目环境影响评价文件进行审查。12月2日环境保护部批复了本项目的环境影响报告书。
2016年12月23日国家发展改革委批复了新建安庆至九江铁路可行性研究报告。
合安客运专线于2015年12月25日开工建设。
安九铁路的关键控制工程鳊鱼洲长江大桥开建。
新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、嘻子湖站、新安庆西站
江西省九江市
这条铁路起初由安徽方面提出，故早期的过江方案也是推荐符合该省利益的宿松过江方案，这一方案在随后被基本确认。
然而这个方案的建设意味着江西段要建设跨鄱阳湖大桥，而九江到池州的城际铁路也就没有必要建设了，九江站就算近期和京九线、铜九线共用远期也一定要建设新线，拆迁成本高，此外本方案也不经过湖北的黄梅县，因此走向产生争议。
2015年4月传出从鳊鱼洲过江，鳊鱼洲在九江长江二桥的上游，从这里过江对面就是黄梅县境内。
2015年5月份的文件确认过江的是货运线路的过江方案，客运线路将将经过黄梅县县城附近并最终接轨孔垄站，而京九铁路的在此段的货运将通过新建过江货运线路绕开。
2015年6月的报道中再次确认将变动，新建客运线路将从鳊鱼洲过江直接接轨到九江的庐山站，随后的第二次公示正式确认。
