安坑轻轨电联车是一款属于新北捷运的轻轨动力分散式电联车，共制造15列75辆轻轨列车，在2023年2月10日随安坑轻轨通车而投入营运。
该型列车编组设计与淡海轻轨电联车相同，均采模组化车厢生产:31，以中央模组3为界，前后采对称设计。模组2与模组4为无转向架设计，以关节式连结设备与其他车厢连结，仅其余3模组有转向架。另该型列车保留扩充空间，未来运量增加时可以增加模组方式扩充。:32
该列车主体由不锈钢与耐候钢所架构。驾驶室采全面式曲面玻璃，而各车门则采用双开滑开式设计，并设有手动开关，LED显示器设置于车门上方、驾驶窗上方与驾驶室左下角，方便旅客得知列车目的地。:32为确保行车安全，转向架侧边设有转向架盖，而车厢连接处则以大型风挡连接，不另设置防坠装置。:33涂装方面，全列采光耀金颜色，玻璃边框以黑色色块包围。:34
内装采低地板设计，座位为符合人体工学之座椅，部分座椅因转向架关系为横向配置，且因为设置位置高而配有阶梯。座椅采蓝色系列设计，另于椅背上方设有把手，故座椅侧边不另设置把手。:35照明部分，车内外均采LED灯做为照明之用，并设置大型观景玻璃窗，采光明亮。:36与其余电联车相同，该型列车于两车门中央设有立柱，样式为双叉立柱，而无障碍区域特别将扶手高度调降，方便身心障碍人士与儿童抓握。:36
车站或是列车上的紧急对话按钮都有特定ID，以利行控中心及驾驶掌握事件发生的位置。即便列车并非全天营运，管理系统仍维持全天运作──红树林站与行控中心透过远端摄影监控车站情况，甚至可以透过远端广播警告异常或危险行为。此外，淡海轻轨车门旁设有紧急刹车、紧急开门装置，如果遇到驾驶员无法及时处理的紧急状况时可以使用。当然，扳动紧急开门装置后，在列车停止的时候才会自动解锁以便手动推开车门，以防人员在列车移动时跌下车外，这也是安全机制的一部分。
因应车侧逃生规划，每辆列车也都备有捷运没有的玻璃击破器，车厢玻璃是安全胶合玻璃，乘客不会因为击破玻璃因玻璃碎片造成受伤。低底盘设计（距离地面35公分）也有利于逃生。淡海轻轨高架的部分都设有逃生走道，履勘时都有模拟演练。淡海轻轨进入高架路段的部分设有感应装置，可判断是否为非轻轨车辆的异物人车进入，若有异物进入轨道就会产生警报。轻轨列车是以架空线供电，如果遇到紧急事故，可以直接疏散旅客，没有触电的问题。
安坑轻轨全线
