德国铁路408型电力动车组（德语：DB-Baureihe 408）是德国铁路城际特快列车列车家族中的一款高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为“Velaro MS”（MS表示，即多电压制式（德语：Mehrsystemfahrzeug））德国铁路将其编入城际特快列车-3车队，并称之为城际特快列车-3neo。
2019年8月，德国铁路签订了多达90组多电压制式列车（德语：Mehrsystemfahrzeug）的框架合同，计划自2022年12月起投入客运服务。它们可与407型动车组重联运行，编组长度约200米，速度在300千米/小时以上，以便在德国、比利时和荷兰使用。西门子基于Velaro平台和已经投入营运的407型动车组，提供了跨境使用所需的多电压动车组，并于2020年7月收到交付其中30列的订单，价值约10亿欧元；此外，还商定了增加60列动车组的选择权。
2022年2月1日，德铁宣布已部分行使该选择权，将订单增加43列，使得总数达到73列。2022年订购的43列增项动车组计划自2024年秋季开始交付，至2028年完成。这一批次的订单额为15亿欧元。2022年初，时任德铁产品部门主管的菲利普·纳格尔（德语：Philipp Nagl）宣布，408型动车组暂时不会被批准与407型动车组进行重联运行。用于比利时的407型的待定批准也被推迟。
这些列车将自2022年12月开始补充入300千米/小时的车队，并将很快取代“城际特快列车国际（德语：ICE International）”线路上的406型动车组。
2021年夏季，西门子克雷费尔德-乌丁根工厂（德语：Waggonfabrik Uerdingen）在完成Velaro TR的工序后，立即开始生产408型动车组。同年8月27日，第一列408型动车组（Tz 8001）在韦格贝格-韦登拉特试验中心（德语：Prüfcenter Wegberg-Wildenrath）完成了首次自主运行。自那时起，试验和认证运行便持续展开。
到2021年11月，第二列同型动车组完工。2022年1月，首列408型动车组（Tz 8001）开始在汉诺威－维尔茨堡、纽伦堡－因戈尔施塔特和埃尔福特－莱比锡/哈勒高速铁路以及莱茵河谷铁路（德语：Bahnstrecke Mannheim–Basel）上试运行。它于2022年2月1日在柏林-鲁梅尔斯堡车辆段（德语：Bahnhof Berlin-Rummelsburg (Betriebsbahnhof)）向公众展出。根据德国铁路的说法，它是在短短十二个月的创纪录时间内建成——比以往的任何城际特快列车列车都快。
2022年11月初，首批408型动车组在完成验收后进入德铁车辆段接受客运服务升级，例如Tz 8009号车被发往科隆车辆段。欧盟铁路局（德语：Europäische Eisenbahnagentur）于2022年11月14日授予了车组在德国的适航证。
2022年12月5日，第一列408型动车组作为城际快车在科隆－莱茵/美因高速铁路上投入客运服务。自2022年12月11日的运行图调整开始，408型车将在这条路线上图定运用，在某些日子里还会延长到多特蒙德和慕尼黑。2022年12月底，再有多四列车组投入使用。2023年预计将交付14列。
所有408型动车组均由八节车厢组成，每侧将比407型的类似车组多配备两个乘降门（408.6和408.8），以及一个供轮椅使用者专用的门（408.3）。
与407型动车组相比，408型的其它变化还包括：
（分类）
Tz 8001–8016
Tz 8017–8073
自2023年底开始，这些列车在出厂时将采用全新的城际特快列车内饰。
