上海地铁追尾事故是一起于2011年9月27日14时37分发生在上海地铁10号线豫园站至老西门站下行区间百米标176处的交通意外，共造成271人受伤，其中20人重伤，死者0人。
为上海地铁10号线提供信号设备是卡斯柯信号有限公司，由中国铁路通信信号集团与阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，在中国承包多条高铁与地铁线路信号系统。
至2011年9月，应用该公司的产品的城市轨道线路有上海地铁一号线、三号线ATC系统、明珠线二期，北京地铁13号线、八通线、5号线、2号线、复八线，大连快轨三号线，长春轻轨净月线，德黑兰地铁1号线、2号线，天津地铁一号线，深圳地铁2号线，上海轨道交通10号线、12号线、13号线，北京机场轨道交通线、亦庄线、昌平线、房山线，北京地铁9号线，广州地铁6号线，深圳地铁2号线东延工程、5号线，宁波轨道交通1号线，昆明轨道交通首期工程。
2011年7月28日，同一线路曾发生列车运行方向错误的故障，本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示，事发后已经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。
9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端A相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面板黑屏。经调度所行车调度员核实，事发时10号线交通大学站至南京东路站上下行区段内尚有6辆列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命，并于14时01分开始进行列车定位。
14时08分，交通大学站至南京东路站区段实行电话闭塞行车。
14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道，发现前方停留的1016号，随即采取制动措施，以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。
14时51分，虹桥路站至天潼路站封站停运。
事发后，10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分，救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。。
据上海市卫生局局长徐建光称，截至当日19时，已有271人到医院检查，其中180人出院，61人住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院，没有危重伤员。但是据中国新闻网报道，有20人受重伤，无人死亡。
事后，上海市政府新闻办召开新闻通气会，申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。
9月28日晚上8时，10号线全线恢复运行。
据媒体报导，是10号线当时发生信号系统故障，交通大学至南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出，但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，最终导致了本次事故。有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
9月28日，卡斯柯在其官方网站上发布新闻，称“信号系统与此事无关”。
10月6日，地铁10号线“9.27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》，归纳了两个直接原因以及三个间接原因：直接原因：
间接原因：
并对12名事故责任者进行处分：
同时建议市安全监管局对申通集团处以200万元罚款的行政处罚
事后，中国中央电视台、上海东方卫视等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”，引发网上部分网民的不满和质疑，认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。
