大陆连接航空2574号班机 （事发时大陆连接航空仍称为大陆航空快运）是由美国布莱特航空公司（英语：Britt Airways）运营的美国国内航班，由美国德克萨斯州的拉雷多国际机场（ICAO：KLRD）到美国德克萨斯州休斯顿的乔治·布什洲际机场（ICAO：KIAH）。1991年9月11日，此架班机在准备降落时坠毁，机上14人全部罹难。
媒体声称最初有人观察到是机上的炸弹摧毁了飞机，但是后来美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）发现飞机水平翼缺少螺丝是造成此次事故的真正原因。
肇事的EMB-120飞机仅有三年的机龄。根据美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）的记录，在这三年间此架飞机曾33次因突发事件而送修。
肇事飞机的机长是29岁的布拉德·帕特里奇，副机长为43岁的克林特·罗德斯维克。
飞机残骸位于得克萨斯州的科罗拉多县的农场至市场路102号，距离德克萨斯州的鹰湖有7英里，距离休斯顿城区西部60英里。得克萨斯州公共安全部称，救援人员未有发现生还者。残骸主要分布有2平方英里，也有一些残骸散落至科罗拉多河。救援人员亦有在残骸处发现约有五十万美金（按照1991年的价值估计）的钻石，但与此次事故无关。
同时，飞机在俯冲时，突如其来的G力将飞机左翼油箱和左翼完全撕裂，并悬吊在飞机上，垂直尾翼和水平尾翼也一起解体
美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）的事故调查发现，水平安定面的螺栓在事发前夜的维护中曾被移除，然而由于工作人员的换班，左侧水平安定面的螺栓并没有被重新装上。次日，飞机失事。
委员会将事故的原因归咎为飞机维修人未严格遵适当的维修及质检步骤。委员会的调查还将联邦航空局的监督人员未能发现及验证维修过程是否符合标准列为事故发生的次要因素。这次事故后，联邦航空局组织了针对大陆连接航空公司飞机维护步骤的国家航空安全检查计划（简称NASIP）。检查发现了很少的安全系统及内部评估系统的缺失。委员会随后表达了担忧，认为是次检查计划并未能发现在工作班次轮换及其他于事故相关的缺失，并建议联邦航空局修改检查计划的详细过程。
委员会认为可能的事故原因是：
＂大陆连接航空的飞机维护人员及维护质量检查人员未能依照适当的维护及质检步骤对失事客机的水平安定面除冰套进行维护，最终导致航行过程中飞机突然失去了并未完全锁定的水平安定面前端，在此过程中立即导致飞机俯冲并失事。次要因素在于大陆连接航空的管理层未能确保飞机维护过程符合批准的维护方式，以及美国联邦航天局的监督人员未能发现及验证维修过程是否符合批准的维护方式。＂
根据麦什卡逖所述，大陆连接航空2574号班机空难是美国航空安全文化最戏剧化的转折点。当时在运输安全委员会担任委员的约翰·劳伯博士指出事故原因在于“大陆快运航空的管理层未有建立一种激励员工依照受批的维护及质检步骤的合作文化”（NTSB/AAR-92/04, 1992, 第54页, 亦被麦什卡逖引用）是次事故及其他类似原因引起的事故最终促成航空安全文化成为1997年美国国家交通安全峰会的主要议题。
这次事故也促成了在2000年生效的温德·福特航空投资和21世纪航空业改革法案。
