道格拉斯A-26“入侵者”攻击机（1948-1965年间又称B-26）是一架美国双引擎轻型轰炸机以及对地攻击机。A-26由道格拉斯飞行器公司在二战期间制造，同时也参与了冷战时期的军事冲突。直到1969年，美国空军还有少数A-26在东南亚服役。该攻击机速度较快，能够搭载多枚大型航弹，也可以搭载多管机枪以增强对地攻击性能。
A-26攻击机在1948年更名为B-26，这导致很容易将其与1940年首飞的B-26轰炸机相混淆。虽然两者都使用的是普惠R-2800双黄蜂引擎，但其设计大不相同。
设计A-26攻击机旨在取代A-20攻击机。后者是盟军在二战期间最为著名和广泛使用的攻击机。
A-26由埃德·海涅曼（英语：Ed Heinemann）、罗伯特·多诺万和泰德·R·史密斯（英语：Ted R. Smith）设计。A-26的创新之处，NACA 65-215层流翼型机翼（NACA 65-215 laminar-flow airfoil wing），则是由空气动力学家阿波罗·史密斯（英语：Apollo M. O. Smith）设计的。
道格拉斯XA-26原型机（AAC Ser. No. 41-19）于1942年6月10日在埃尔塞贡多首飞，试飞员是本·霍华德（英语：Ben Howard (aviator)）。试飞结果显示，飞机拥有优秀的操纵性能，但是引擎散热出现了问题。同时，飞机降落时多次折断了前起落架，后来对其进行了加固。
A-26的早期版本有两种不同配置：
在生产了大约1570架A-26之后，飞机两边机翼上各增加了三挺机枪。A-26C也可以在几小时内改装上A-26B的机鼻配置，以应对不同类型的任务。
在A-26B中，坐在飞行员旁边的机组乘员是导航员，同时负责为机鼻机枪重装弹药。在A-26C中，这名机组人员也是导航员，但同时负责投弹，并在任务过程中管理弹药使用。导航员后面有一只折叠座椅，在大部分任务中，后炮手舱的第三名机组人员负责远程操控背侧和腹侧炮塔。这名机组人员只有在弹舱是空的情况下才能通过弹舱进出驾驶舱。炮手通过双端潜望镜瞄准器操控背侧和腹侧炮塔。炮手坐在一个朝后的座位上，使用面前的一对手柄来控制机枪。A-26上的武器传动系统十分复杂，不但延长了生产用时，还加大了在战场环境下的维修难度。
1943年9月10日，道格拉斯飞行器公司向美国陆军航空兵（USAAF）提供了A-26B的生产线。在1944年6月23日对马诺夸里附近的日占岛屿的攻击中，位于西南太平洋战区的美国第五航空队采用了该新型轰炸机。第3轰炸机大队第13中队代号“死神”的飞行员们在对四架新列装的A-26进行评估时，他们发现驾驶舱的向下视野受到了发动机的遮挡，严重影响了对地攻击的视野。美国太平洋空军的乔治·肯尼（英语：George Kenney）将军说道：“在任何情况下我们都不希望A-26掉什么链子。”
在等待道格拉斯解决这一问题的过程中，第3轰炸机大队要求其提供额外的A-20“浩劫”攻击机。
道格拉斯公司需要更多的战例评估，所以在1944年9月，它们将数架A-26海运至了欧洲，并将其列编至美国第九航空队（英语：Ninth Air Force）。1944年9月6日起，这18架A-26进行了测试飞行，这个过程中没有损失任何一架飞机。最终，美国第九航空队（英语：Ninth Air Force）对这架飞机感到满意，并逐步将A-20和B-26替换为A-26。
第416空军远征联队（英语：416th Air Expeditionary Wing）最先接收了A-26。截至1945年，它们一共完成了11567次任务，投下18054吨航弹，在损失了67架飞机的情况下确认击毁了7架敌机。
位于意大利的美国第十二航空队也接收到了A-26。它们被用来轰炸德军的运输道路，以及支援坦克和步兵作战。
美国空军第三轰炸机联队（英语：3rd Wing）的B-26“入侵者”是最先投入朝鲜战场的飞机之一。在正式宣战前，它们就从日本的基地起飞，前去轰炸平壤附近的机场。
1950年8月10日，美国空军预备役司令部第 452 空中机动联队被派遣前往朝鲜。由于中国人民志愿军的参战，该部队被迫将基地转移至美保飞行场。1951年初，该部队被派遣至东釜山（K-9）空军基地（英语：Pusan East (K-9) Air Base），继续进行它们的日间飞行任务和夜间轰炸任务。由于在朝鲜战争中表现良好，该联队被授予了两枚单位表彰和韩国总统单位表彰。
B-26一共击毁了38500辆载具，406辆机车，3700辆货车车厢和7架停放于地面的敌军飞机。
除了用于夜间拦截任务的标准攻击型B-26外，第67战术侦察联队的改进型WB-26和RB-26还负责执行关键的天气观测和侦察任务。
1960年12月，数架B-26被部署至泰国的泰国皇家空军塔赫利空军基地（英语：Takhli Royal Thai Air Force Base）。这些无标识飞机隶属于美国中情局。这些飞机被用来协助老挝皇家政府对抗巴特寮。接着，这些飞机参与了越南战争中的农场大门行动（Project Farm Gate）。 在接收B-26K/A-26A之前，唯一在老挝部署的B-26飞机是在1962年5月至7月间部署的两架经过改装用于夜间侦察的RB-26C。这些飞机在任务结束时被归还。
老挝皇家政府的这些B-26与美国空军一同参与了越南战争的早期行动。尽管在农场大门行动中使用的是B-26B、B-26C和RB-26C，但这些飞机中的许多都被更名为RB-26C（B-26C的无武装型号），而它们都有作战能力。 1963年期间，两架RB-26C被送往菲律宾的克拉克空军基地进行改装，但没有配备夜间作战系统。 在农场大门行动中，B-26与当时的另一种的主要攻击机T-28“木马”（英语：North American T-28 Trojan）并肩作战，之后这两种机型都被A-1“天袭者”攻击机取代。1964年2月，B-26发生了两起与翼梁金属疲劳有关的事故，其中一起发生在1963年8月的东南亚战场中，另一起发生在1964年2月佛罗里达州的埃格林空军基地的一次飞行表演中。这两起事故直接导致了B-26的退役。
1961年4月15日，古巴流亡政府的8架B-26战机袭击了古巴的三个机场，目标是摧毁地面上古巴革命政府空军的战斗机。1961年4月17日，革命政府空军的B-26参与了猪湾入侵。战争于4月19日结束，革命政府空军一共损失了9架B-26；10名古巴流亡政府人员和4名美国机组人员阵亡。革命政府空军的一架B-26C被中央情报局“指挥舰”的友军火力击落，造成四名古巴机组人员丧生。
中央情报局与一些在猪湾入侵期间受雇的飞行员签订了合同，它们在刚果危机中驾驶B-26K对辛巴叛军进行了攻击。1964 年，新出厂的B-26K“反入侵者”通过赫尔伯特机场运往刚果。
二十世纪五十年代，美国空军将数架B-26租借给法国空军，以支持第一次印度支那战争。
在1965年的葡萄牙殖民地战争期间，葡萄牙空军秘密购买了数架B-26，随后将其部署至葡属安哥拉。
在刚果危机中，有数架B-26被用于龙胭脂行动中，以解救被困的人质。
比亚法拉共和国在尼日利亚内战中使用了2架B-26。
2452架A-26/B-26中，大多数都是A-26B和A-26C这样的早期型号。
气象侦察版本，在朝鲜战争中首次使用。其中有2架后来移交至美国国家海洋和大气管理局。
自1945年以来，FAA美国民用飞机登记册上有超过300架的A-26。
参考资料：.
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