联合车站（英语：Union Station，IATA代码：ZWU）为美国华盛顿特区的铁路车站，也是华盛顿特区最繁忙、最为人知晓的地方之一，每年约有3千2百万人次造访。本站位于美国东北走廊铁路线的南端，有美铁、马里兰区域通勤铁路（MARC）、维吉尼亚铁路快线（VRE）、华盛顿地铁交会，同时也是美铁的总部所在地。
宾夕法尼亚铁路及巴尔的摩与俄亥俄铁路（B&O）于1901年宣布要在华盛顿特区兴建新的铁路终点站。
伯纳姆还参考了1837年伦敦尤斯顿车站的雄伟拱门，将通往终点站的入口设计成凯旋门的形式，也将庞大的终点大厅以围绕凉廊的长拱廊通道连接起来，长拱廊道上有数个排成长列的隔间，用防火瓷砖盖成拱状。联合车站的正面坐落于数条大道汇集点的一个类似公园的环境空间，这样的设计是1890年代及1900年代城市美化运动的几项成就之一。
联合车站于1907年10月27日正式启用，一班从匹兹堡抵达的B&O客运列车首次靠站。联合车站很快就成了首都的大门，该站最繁忙的时候是在第二次世界大战期间，20万人在一天之内通过这个站。
1953年1月15日早上，宾州铁路的联邦特快车（Federal Express）撞进了联合车站。当机师在月台2英里外试图踩刹车时，他发现除了立即关掉引擎外别无他法。他立即向车站方面联络，因此在列车滑进16号轨道时，车站大厅早已全面净空。这列编号4876的GG1型火车头以时速40公里撞上止冲挡，冲上月台撞毁了轨道末端的站长办公室，将一个报摊撞飞出去，并继续向隔开月台和大厅的墙壁冲去。此时车站的地板正好由于无法承载火车的重量而破裂，让这447,000磅重的电力火车头掉进了车站地下室，这个地下室就是今天车站的美食街。特别的是这次事件没有造成人员丧命，坐在这列列车后节车厢的乘客甚至只以为这只是一次颠簸的靠站而已。事后的调查显示该意外肇因于刹车线上的活栓关闭而致。1976年电影银线号大血案（Silver Streak）的结局便是由本事件得到灵感。然而GG1型列车的耐用性也在这场意外中表露无遗，因为肇事的火车头在事后不久就维修完毕并重新上路。
从启用至今的大部分时间里，联合车站都是一个核心车站，除了B&O及VRE之外，美国南部铁路（Southern Railway）亦通过本站。里乞蒙、弗雷德里克斯堡及波多马克铁路（Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad）也提供了通往南方160公里处的维吉尼亚州里乞蒙的交通路线，大西洋岸铁路（Atlantic Coast Line Railroad）和海滨航空铁路（Seaboard Air Line Railroad，1967年停止服务）在该地均有前往南北卡罗莱那州、乔治亚州及佛罗里达州的列车。
像美国许多火车站一样，联合车站的财务及使用状况在二次大战以后因列车班次减少及州际公路系统的竞争而开始恶化。1958年，宾夕法尼亚铁路和巴尔的摩暨俄亥俄铁路考虑要顶让车站，或者干脆将之拆除，再于原址兴建办公大楼1963年则有将本站改建为文化中心的建议，但该建议后来却转变为肯尼迪表演艺术中心的成立。1965年，史密森尼学会的一项研究建议将联合车站作为铁道博物馆，但该协会的书记却认为该计划不如其他如航太博物馆等计划来得好。1967年美国文官委员会（United States Civil Service Commission）的主席表达了他对联合车站去留的兴趣，他建议日后的美国建国二百周年纪念日时，将联合车站改为游客中心。经费在这之后的六年内募集，而车站的重建包含了替车站主大厅增设一个休息厅。整项计划完成时，也保留了停车场，开幕典礼于1976年美国独立日进行。由于缺乏外界的关注及方便的停车环境，这个国家游客中心的计划从来就不受欢迎。在1977年美国审计总署（Government Accountability Office）一份指出联合车站可能会有倒塌危险的报告之后，美国国家公园管理局在1978年10月28日结束了在休息厅的展示会。
联合车站因为1981年的重新发展法案（Redevelopment Act of 1981）而封站进行整修及清理。大厅的天花板上霉菌滋生，而为了美国总统就职典礼铺设的地毯上也布满了香烟烧穿的洞。1988年，美国运输部部长伊丽莎白·道尔追加7千万美元的预算给联合车站的重修工程，增加了一个新的地下层，大厅地板也以大理石重铺。在增设（HVAC）空调系统时，相关人员在通风井内发现许多车站落成后就未见世的古老物件，而车站内的装饰物也都得以保存。
联合车站在1988年重新开放，原先的休息厅被一座AMC电影院（后来的凤凰剧院，2009年10月12日关闭以被外加的餐厅取代）取而代之，而原先的行李室及邮件层则被美食街取代，但仍保留了原来列车停靠处下方的拱形结构及上面的轨道编号。许多商店沿着大厅开张，一座新的美铁终点在原先的大厅后头启用。1994年，乘客大厅为了纪念1982年至1993年间担任美铁总裁的威廉·葛兰·克雷特二世（W. Graham Claytor Jr.）而重新命名。
联合车站建筑师丹尼尔·伯纳姆（Daniel Burnham）由数种建筑风格中得到灵感。古典风格的元素，诸如仿君士坦丁凯旋门的建筑外观及车站立面、仿戴克里先浴场大型拱顶的内部空间、地处两条皮耶·朗方（Pierre L'Enfant）设计的大道交会口的位置，面向5个街区外的美国国会大厦、包含了600英尺长的建筑正面、96英尺高的候车室天花板等大尺度的设计，及布杂学院风（Beaux-Arts style）的石刻碑文及雕像，还有价值不菲的建材，如大理石、金箔和白色花岗岩等。在股雅典风格的车站大楼屋檐上有6座以君士坦丁门上的达基亚战犯为蓝本的雕像矗立着，由路易·圣高敦斯（Louis St. Gaudens）设计，名为“铁路铺设的进展”，体现了美国文艺复兴运动的自信及热忱。这6座雕像以普罗米修斯代表火、泰勒斯代表电、泰美斯代表自由与正义、阿波罗代表想像力及灵感、刻瑞斯代表农业、阿基米德代表力学及机械学。圣高敦斯还替车站大厅创造了26座罗马军团百夫长的雕像，共同守护着联合车站。
站房图集
位于入口的泰勒斯雕像
车站入口
入口的拱廊
大厅的广角照
商业街
联合车站不但是铁路终点站，同时也是列车通过站。本站的轨道区分为上层和下层两区。上层有轨道7至20，使用者有马里兰区域通勤铁路（平常日）、美铁的东北区域线及Acela Express高速铁路等以本站作为终点站的铁路，使用上层月台；而下层则有轨道22至29，有数条列车通过线及月台，自本站南行的列车全部使用本层，主要有维吉尼亚铁路快线全部3条线（行经第1街隧道），以及美铁大部分往返华盛顿及纽波特纽斯的长距离列车及东北区域列车。华盛顿地铁站位在车站的西侧。
现今的联合车站再次成为华府的重要地点，一条电气化铁路自这里向北延伸，行经巴尔的摩、费城、纽约及波士顿等大城。本站有美铁的Acela Express高速铁路、东北区域线（Northeast Regional）和数条长距离的卧铺列车，通往邻近维吉尼亚州和马里兰州的通勤铁路，华盛顿地铁红线在此也有设站。而美铁也有自本站前往中西部及东南部的远距列车服务，可通往芝加哥、亚特兰大、纽澳良及迈阿密。
联合车站为非营利性质的联合车站重新发展公司（Union Station Redevelopment Corporation）所拥有，但一项为期84年的土地契约则属于总部设在纽约的Ashkenazy Acquisition公司，并由总部设在芝加哥的仲量联行（Jones Lang LaSalle）负责管理。该站并拥有IATA（国际航空运输协会）的代码－ZWU 。
联合车站华盛顿地铁站位于联合车站西端地下，除了有与联合车站直接连接的出入口外，另有往东北一街 (1st Ave. NE) 的出入口。联合车站也是华盛顿地铁系统内最繁忙的车站，平均每天有3.3万人次利用这个地铁站。
