纪和站（日语：紀和駅／きわえき */?）是位于和歌山县和歌山市中之岛（日语：中之島 (和歌山市)），西日本旅客铁道（JR西日本）的纪势本线车站。
在当初此站名为“和歌山站”，为和歌山市的代表车站和主要车站，但现时这个地位转移至和歌山市站和和歌山站（前称东和歌山站）。
1898年（明治31年），纪和铁道（日语：紀和鉄道）此站至船户临时站（日语：船戸駅）之间开通，此站启用，当时名为和歌山站。车站位于和歌山城下东北方，现时为纪势本线的中途车站。在开业当初为和歌山市的玄关口，在最鼎盛时期，车站内设有和歌山机关库，以及大型东客车留置线，该留置线尽头为阪和线路堤下（纪伊中之岛站月台前，现时为JR社宅用地）。但是在车站启用5年后，于1903年（明治36年）3月，连接大阪市的南海铁道（现时为南海本线）从和歌山北口站向南伸延，同时纪和铁道从此站向西伸延。共设立和歌山市站，此站的重要性开始下降。
在1904年（明治37年）8月，纪和铁道被关西铁道收购。随后在1907年（明治40年）10月，关西铁道国有化（日语：鉄道国有法），和歌山駅成为国铁车站。当时国铁也预计把南海铁道国有化，并在国有化后把和歌山市站的功能转移至此站，而建设中的纪势西线和阪和电气铁道（日语：阪和電気鉄道）也在在此加站，计划成为“和歌山大停留场构思”。但是由于南海的收购行动失败而告终，再者，建设大型终点站需要庞大费用，该费用应该用于建设纪势西线，使计划中止。
在1924年（大正13年）2月28日，纪势西线此站至箕岛站之间开通，成为和歌山线与纪势西线的分支车站。但是，国铁重视纪势西线的直通运行班次，使与阪和电气铁道选择东和歌山站（现时为和歌山站）为了转乘站，而不是此站。在1930年（昭和5年）6月16日，阪和东和歌山站启用，此站的重要性再继续降低。随后阪和电気铁道变为南海铁道山手线，最后在1944年（昭和19年）11月国有化。此站被取代了大阪至南纪之间的路线，国铁的和歌山终点站由此站完全迁移至东和歌山站。
在第二次世界大战后，此站作为和歌山的中心车站的地位完全消失，此站名转让给东和歌山站。在1968年（昭和43年）2月1日，车站改名为纪和站（在同年3月1日，东和歌山站改名为和歌山站）。
1961年（昭和36年）7月1日，和歌山线田井之濑站（日语：田井ノ瀬駅）与东和歌山站之间的连接线开通。当初只为货物支线，后来开始提供旅客列车使用。在1972年（昭和47年）3月15日，成为了和歌山线的主要路线。另一方面，本来田井之濑站至此站之间的路线成为支线。在1974年（昭和49年）10月正式废止。此站成为了纪势本线的中途车站。
1978年（昭和53年），纪势本线新宫站至和歌山站之间先行电气化，而和歌山站至和歌山市站还是非电气化，前往箕岛方向的直通列车大幅减班。
1985年（昭和60年），此站的列车交会设备撤走并成为无人车站。在未进行高架化工程前，旧车站大楼为木造墙身为砂浆涂料的大型建筑物，直至拆卸前，由于车站为无人车站的影响，该车站大楼已经荒廃。旧车站大楼在建物财产标中写了“大正9年3月”，车站大楼外观上一直没有太大变化。
在1900年（明治33年），由大和田建树（日语：大和田建樹）作词的铁道唱歌第5集（关西、参宫、南海篇）中，第49,50番的歌词出现了此站。
此站曾经设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，共设有2面3线的混合式月台。在1985年（昭和60年）3月，岛式月台废止，剩下1面1线的单式月台（停留所）。随后，由于车站周边进行交通立体化工程，在2008年（平成20年）10月车站高架化，新设升降机。此外，工程期间在北面设有临时月台，可容纳2卡车厢。
车站大楼残留了当时作为和歌山市玄关口的气氛，在高架化工程时被拆毁。在2017年7月15日，ICOCA等IC卡可于此站使用。
此站为和歌山站管理的无人车站。所有停站列车为一人控制，所有车门都会打开（驾驶员不会收集车票）。在车站大楼内没有厕所，最近的厕所是在站前的公园内。
车站是位于城市内，但是列车班次上每时间上下行各只有1至2班列车，加上较远离市中心区域，因此使用量较少。
以下列出近年1日平均乘车人次。
