JR东海371系电联车是由日本东海旅客铁道 （JR东海）在1991年至2014年之间使用的电联车。本型车曾于2012年与小田急电铁20000系电联车一起用于朝雾号特快列车 ，直到2014年停止使用，转用于御殿场线观光列车。
富士急行8500系电联车则是JR东海371系出售给私铁富士急行改装后，从2016年3月起用于富士急行线的特急列车服务。
本型车只制造了一组（七节车厢），由日立制作所、川崎重工和日本车辆合作。
从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本组371系电联车与两组小田急20000型电联车，运行于东京都小田急电铁新宿站与静冈县JR东海沼津站之间的御殿场线，作为5朝雾号（あさぎり）列车。除作为白天的朝雾号外，该列车也用于通勤快车（＂Home Liner”）。
2012年3月17日起，朝雾号由小田急60000系电联车取代371系和小田急20000系行驶
从2012年6月起，371系用于御殿场线的加班快车以服务一些健行活动。
一组由7辆车编成。 绿色车厢（头等舱）位在第3和4节的双层车厢。
第1、5、7节车厢各装有一具C-PS27A单臂集电弓。
クモハ 371-101
モハ 370-101
サロハ 371-101
サロハ 371-1
モハ 371-201
モハ 370-1
クモハ 371-1
标准车厢有2 + 2配置的一般座位。在两节双层车厢，上层为绿色车厢（头等舱）之2+1座位配置；下层则为标准舱，但也是2 + 1的座位配置。
标准舱，2009年2月
双层车厢上层（绿色车厢），2009年2月
双层车厢下层（标准舱），2009年2月
371系乃于1991年3月16日首航。 从1997年6月24日起，第7车规定为无烟车厢，从2007年3月18日起，所有车厢都禁烟。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形集电弓换为C-PS27A单臂集电弓。
371系列在2012年3月16日最后一次作为朝雾号行驶。从2012年秋季开始作为特别列车行驶。 在2014年11月30日最后一趟运行后退役。
2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三辆车编组，在2015年度投入富士急行线特急服务。 该列车于2015年3月从静冈转移到JR东日本的长野工厂进行改造。
JR东海371系改造成富士急行8500系后，自2016年4月23日起，在日本山梨县的富士急行线，行驶富士山ビュー特急（富士山观景特快）。
JR东海371系的改造由工业设计师水户冈锐治负责。原来的7节车厢改造为仅一组车，由两辆动力车和一辆无动力拖车编成，一号车位于富士山站方向。
1号车有一个观景室，座椅配制为2 + 1，还有一些空间宽敞的座位。 2和3号车座椅可旋转，椅背可调整，配置为2 + 2，间距为1,000 mm（39英寸） 。 2号车设有轮椅位区和无障碍厕所。
2016年6月1号车的内部
1号车的观景区
2017年2月，2号车的内部
2017年2月，3号车的内部
