*/?）是一条连接东京都涩谷区涩谷站与神奈川县横滨市西区横滨站，属于东急电铁（东急）的铁路线。
线路图和车站编号使用的线路颜色为红色，线路记号为TY。
东横线是一条连结东京与横滨两个都市的通勤线路，是东急的基础线路。田园调布站－日吉站间是复复线，当中2线轨道由目黑线（目黑站－日吉站间）使用，肩负起东横线的分流机能。
东横线现有特急、通勤特急、急行、各站停车录得4种车种运行。
东横线从涩谷站经东京地下铁副都心线可贯通运营至东武东上线森林公园站，以及西武池袋线饭能站，从横滨站可经横滨高速铁道港未来线贯通运营至元町·中华街站。2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线贯通运营至北千住站。详情请参见“贯通运营”一节。
从明治大道（都道305号）正下方、设于涩谷HIKARIE地下五层旁的涩谷站出发，跟着明治大道南下，潜过涩谷川（日语：渋谷川），然后在涩谷清洁工场附近转向西南方，穿过山手线、埼京线、湘南新宿线等JR线下方后，以最大坡度35‰爬升至地面。接着到达双侧式两面两线的地面车站代官山站。1986年3月之前因为站台紧接于隧道和涩谷二号铁路道口之间，只能容纳18米的6卡车辆，因此将20米6卡向着中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的两卡进行乘降门隔离。涩谷二号铁路道口封锁后，将一半站台延伸至涩谷隧道内，解消了乘降门隔离的问题。
另外，涩谷站在2013年3月15日之前为位于山手线涩谷站和明治大道之间的港湾式四面四线高架站，并以高架方式沿着现在线路行走。途中高望东京都交通局涩谷营业所的巴士群后跨过JR线群，经过涩谷一号铁路道口到达代官山站。
旧涩谷站（2013年3月15日以前使用的高架站台）
涩谷站周边。地上时代可看见涩谷川（2011年8月）
穿过涩谷隧道后进入目黑区，日比谷线在上下行线之间穿出。以高架线渡过目黑川后，随即到达高架岛式两面四线的中目黑站。站台正位于山手大道（都道317号）之上。所有日比谷线列车以本站佑天寺方向三条的日比谷线专用折返线折返。2013年3月15日以前，东横线与日比谷线以贯通运营方式运行，东武伊势崎线直通日比谷线列车以及日比谷线内列车在此折返，而东横线的日比谷线直通列车则从本站开始进入日比谷线。此外，东武直通日比谷线专用的东武20000系列（日语：東武20000系電車）因信号问题不能进入东横线内，因此不与东横线进行贯通运营。而东横线直通日比谷线专用的东急1000系（日语：東急1000系電車）有从北千住方向开出至中目黑站而不驶入东横线的班次。该班次亦以此折返线返回北千住方向。因为中目黑站的配线以及车辆规格等的问题，东横线运行的列车不能从此站折返回东横线。
从中目黑出发后，以南南西方向贯穿目黑区。中目黑与下一个特急停车站自由之丘之间的路段以直线为主。本区间也是特急列车速度最高的一段。
高架双侧式两面两线的祐天寺站名的由来是祐天寺，里程站舍徒步约五分钟。
接着的学艺大学站以及都立大学站是以大学取名的连续两站，但东京学艺大学在1964年迁至小金井市，而东京都立大学（现：首都大学东京）则于1991年移至多摩新都市（八王子市），现在周边仅剩学艺大学附属高中（日语：東京学芸大学附属高等学校），而都立大学附属高中则于2011年改为都立樱修馆中学。两间大学迁移后，东急向住民以投票方法调查应否更改站名，赞成改名的，学艺大学站有37%，而都立大学站则过半数59%，但结果东急以两站的赞成方未达三分之二多数，决议不更改站名。
都立大学过后，线路由高架降到地面，散设不少铁路道口。过自由大道的铁路道口后是高架岛式两面四线的自由之丘站。本站亦是与大井町线的换乘站，站舍周边为东横线数一数二的商业中心，亦有大型的补习社。此外，几乎全日的列车都在本站进行缓急换乘，是东横线的中枢车站之一。
从自由之丘出发后，线路进入世田谷区，但本线并没有在此区设站。穿过都道环状八号线（日语：東京都道311号環状八号線）（都道311号）后随即进入大田区的地下段，并与目黑线会合于地底岛式两面四线的田园调布站。周边有东急始祖的田园都市有限公司所广泛开发的高级住宅区。从本站往南为四线区间，至目黑线终点日吉站为止的六座车站都采用方向别的两面四线站台构造（但元住吉站设有东横线待避线，为两面六线构造）。田园调布的下一站多摩川站为与东急多摩川线的换乘站。原本有一条来往目黑与蒲田的目蒲线，但已于2000年8月6日分拆为目黑线和东急多摩川线。
渡过多摩川后便进入川崎市中原区，过新丸子站后就是与南武线、横须贺线的换乘站武藏小杉站。车站周边因再开发，50层以上的高楼大厦林立。新丸子至武藏小杉是东横站里站距最短的区间，只有约500米。
目黑线开业以来，武藏小杉长期为该线的起讫站，直至2008年6月22日起目黑线延伸至日吉为止。不过依然是元住吉车库列车及部分东横、目黑线列车的起讫站。
出武藏小杉后继续以高架前进，而共用路段的目黑线则驶于地面。这是由于用地问题无法容纳四线高架化，因此至元住吉为止的区间采用上下两层重叠方式建设。在四复线启用以前，现在目黑线所使用的地上线是东横线的本线，现时除了目黑线使用以外，亦作为元住吉车库列车的进出路径。元住吉站在2006年9月，由两面岛式四线的地上站，翻新为东横线唯一一个设有两线通过线的两面岛式六线高架站。
过了元住吉后，横过矢上川（日语：矢上川）进入横滨市港北区的地下车站日吉站。周边有庆应义塾大学日吉、矢上两校区、日本大学中学校、高等学校（日语：日本大学中学校・高等学校）等。此外，从本站可换乘横滨市营地下铁绿线经港北新城（日语：港北ニュータウン）至横滨线中山站。同时，日吉站也是复复线区间（目黑线并行区间）的终点。
日吉与纲岛之间主要为直线。2.2千米的里程亦为东横线最长的站距，也是东横线表定速度最高的路段之一。各站停车常以最高速度的110km/h行驶。
以前被人称为“东京的后花园”并拥有温泉街的纲岛站，是拥有多条往港北新城以及鹤见地区线路巴士的交通要地，因此本站虽非换乘站，亦有比较高的使用人次。
出纲岛后，横过鹤见川，通过大仓山站，穿过东海道新干线以及环状二号线（日语：環状2号線 (横浜市)）后，到达两面岛式四线的地上车站菊名站。此站为与JR横滨线的换乘站，仅一站即可到达东海道新干线新横滨站。与自由之丘同样，大部分列车在本站进行缓急换乘。在副都心线的贯通运营开始前，日比谷线的直通列车在本站折返。车站周边为广大的宁静住宅区。
这个区间主要穿梭于横滨市北部住宅区之间。
岛式两面两线的妙莲寺站，过去只在横滨方向设有出入口，因此以行人地下道方式连接两方向的站台，到2000年代后则在涩谷方向站台新设出入口，其后亦加建了等待室及卫生间。
线路进入后横滨市神奈川区后的第一个站为白乐站。附近有神奈川大学横滨校区与六角桥商店街（日语：六角橋）。白乐为两面两线的桥上站，出入口原先仅设于站台正上方，2002年在涩谷方向站台新设出入口。
通过横滨上麻生道路（日语：横浜上麻生道路）上方的岛式两面两线高架站东白乐站后，列车就进入地底岛式两线的反町站。在地下化以前，东横线出东白乐后以高架方式跨过国道一号后抵达岛式两面两线高架车站旧反町站，往横滨方向设有一段小隧道。
过了反町后，便紧接进入横滨市西区区界以及横滨站。横滨站为岛式一面两线的地底站。由本站开始便进入直通的横滨高速铁道港未来线。高架站时代，东横线是经高岛町站延伸至樱木町站。在2004年港未来线开通后，地上区间也随之废除。
旧涩谷站最终日的样子
（2013年3月15日摄）
旧涩谷站最终日的样子
（2013年3月15日摄）
旧涩谷站最终日的样子
（2013年3月15日摄）
东横线涩谷高架站舍全景
（2013年3月16日摄）
地下化的涩谷站
（2013年3月16日摄）
2003年1月，东急公布将在2004年1月30日末班车后结束高岛町站与樱木町站的运营，并在深夜完成东白乐站 - 反町站间的地下线切换作业，隔日由于需进行乘务员训练、机器调整等，该日仅运营涩谷 - 横滨区间。横滨高速铁道港未来线预定在一周后通车。
由于国土交通省要求在港未来线通车以前需开设横滨至樱木町站的替代巴士，因此东急为了尽可能缩短时间，决定提前至2月1日通车。
接着，计划进行部分修正。开业3个月前的2003年11月上旬，一列横滨高速铁道所属车辆Y500系（日语：横浜高速鉄道Y500系電車）（Y516编组）、一列东急9000系（日语：東急9000系電車）（9008F编组）从长津田工场以无动力中部车厢发送至东白乐站附近的临时地下搬入线路后，进入港未来线内进行反町至元町·中华街间的试运行。因此，东急顺利将切换时间缩短至一日。1月31日的临时班表仅开行涩谷 - 横滨单一区间，列车在横滨站下客后进入港未来线进行最终训练与回送。
2011年（平成23年）1月25日，国土交通省要求铁道业者提出站台门设置计划，同年2月8日公布东横线所有车站将全面设置站台门。2015年1月9日，东急电铁宣布目标在2020年完成东横线内的站台门设置。
如非注明，本章内容以2017年10月为准。
东横线・港未来线的最快类别。不需要特急车费，只需普通车票就可以乘搭。平日只于日间运行，而周末及公休日除了清晨以及深夜外的全日运行，并以10卡运行。所有列车在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘以外，涩谷方面的直通池袋线往小手指・饭能会在武藏小杉站连接在元住吉站追过的各站停车。由涩谷站至元町・中华街站只需35分钟（一部分班次除外）。平日早上繁忙时间结束前，以及黄昏后由通勤特急代替运行。绝大部分列车直通副都心线，副都心线内主要以急行运行。一部分时间带以和光市作始终站以外，主要以快速急行直通西武有乐町线・池袋线的小手指站・饭能站，以及急行直通东武东上线的森林公园站。
主要开始运行的理由为东日本旅客铁道（JR东）首先开始运行湘南新宿线，作为对抗手段加强涩谷站 - 横滨站 - 樱木町站（当时）之间的竞争力。2000年8月6日的时间表修改下，开始了武藏小杉站 - 田园调布站的四复线使用（目黑线的开业）后令东横线的时间表有空间，同日开始急行停靠多摩川站，导致急行的12个通过站比11个停车站多，多摩川站・田园调布站・自由之丘站的三站连续停车令乘车时间增加，大量乘客投䜣（通过站只得一个，以“隔駅停车”揶揄），并要求引入新的快速列车类别。在多种原因下令东横特急在2001年3月28日开始运行。
在2016年3月26日的时间表修改中，经副都心线直通并与东武东上线的急行合并，以东横线・港未来线内特急、副都心线内急行、东上线内急行、西武线内快速急行运行的组合为限，加上了“F-Liner”的爱称。
此外，“东横特急”为东急的日本登录商标（登录号码第4857386号）。
平日早上繁忙时间及晩上繁忙时间代替特急运行的快速列车。与特急一样以10卡运行。除了特急的停车站，还停靠日吉站・马车道站・日本大道站。在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘。在此之上也有在元住吉站追过各站停车的通勤特急。现在平日早上繁忙时间涩谷方面的10班及横滨方面的6班总计16班，以及晩上涩谷方面的28班及横滨方面的28班总计56班，合计表定72班通勤特急。周末及公休日则并没有表定班次。涩谷方面除了早上一班以及深夜的两班以外全数直通副都心线，副都心线内主要以通勤急行、东上线内主要以各站停车（一部分急行）、西武有乐町线・池袋线内主要以快速（一部分快速急行・准急・各駅停车）运行。
车辆以及一部分车站设置的种别表示器因表示空间有限而以“通特”省略表示，全彩LED及布幕式车辆则以白底红“通”橙“特”的通特表示。而东京地下铁当初与急行同样只以红字通勤特急表示，直通开始后则改为与全彩LED同文字色并加上框的通特表示。
另外，英文表示为“Com. Exp.（通勤急行）”，但英文广播及港未来线内则使用“Commuter Limited Express”。
东横线・港未来线快速列车中停车站最多的种别，毎日全日运行。与特急一样，所有列车在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘。日间主以8卡运行，早上繁忙时间所有班次、晩上繁忙时间一半班次以及日间一部分班次以10卡运行。除了一部分以涩谷为始终站的班次外，所有急行直通副都心线、副都心线内早上繁忙时间以各駅停车・急行・通勤急行运行。日间大半以8卡运行至和光市、早晩则以10卡运行至西武池袋线的小手指・清瀬或东武东上线的志木等等。
周末假日以2.5来回（往元町·中华街2班、元町·中华街开3班），是东急首个也是唯一的座席指定列车（日语：座席指定席）。所有列车直通西武池袋线，1班来回以西武秩父线西武秩父站到发。东横线、港未来线内只停靠涩谷站、自由丘站、横滨站、港未来站、元町·中华街站（中目黑、武藏小杉、菊名虽然也停车，但是属于不容许乘客上下车的运行停车）。座席指定券（日语：座席指定券）可在包括通过站的东横线各站自动售票机购买。
使用专用10节固定编组的西武40000系。
2017年3月25日改点时日间每小时有以下运行班次。
田园调布－日吉段的四线路段并行的目黑线停车站参见目黑线条目。
※日期是最终营业日的翌日
各车辆形式的详细资料参见各自的车辆条目。
东京地下铁（旧营团）7000系电力动车组
东京地下铁10000系电力动车组
西武6000系电力动车组
西武40000系电力动车组
东武9000系电力动车组
东武50070系电力动车组
横滨高速铁道Y500系电力动车组
