环球航空（Trans World Airlines，TWA）为美国知名航空公司，总部设于密苏里州的圣路易斯。原名为“跨大陆及西部航空”（Transcontinental and Western Air，T&WA）。T&WA在四十年代和五十年代由霍华德·休斯掌控，在此期间，T&WA一直是最先进客机的积极购买者。在休斯的管理下，T&WA取得了长足进步并更名为环球航空（Trans World Airlines，TWA），在二战后一直与泛美航空瓜分美国国际航线，并且在跨大西洋航线竞争中处于领先地位。TWA于2001年被美国航空并购并结业。
环航在1960年代后进入喷射机时代，成为世界最早机队喷射化的航空之一，环航也和泛美航空是波音B747客机的首要客户。在欧洲市场上，环航凌驾泛美航空的占有率。在1969年取得美国当局的许可首次踏入太平洋市场，开设至夏威夷、日本和台湾航线。
在1988年的夏季，环球航空第一次也是唯一一次，服务超过50%的旅客往返大西洋两岸。当时环航每天安排大型广体客机飞行欧洲30个城市，撘载许多欧洲人前往美国旅行。但此纪录维持不久，因为其他美国航空业者如美国航空、达美航空、联合航空也加入战局（从泛美航空取得欧洲航路权），使得竞争更加白热化。
环航于1978年设立“下一位飞去”(Next Flight Out)的包裹运输服务，当年环航设计有关服务是为了方便乘坐环航但又急需要把包裹送到其他地点的乘客。初期使用的乘客并不多，后来80年代开始有大量乘坐环航的商人使用，1988年更于电视上刊登宣传广告，服务一直直到2001年环航停办才暂停。
在总裁Tillinghast经营之下环航持续维持它黄金时期的光荣。然而Tillinghast却忽略了有利可图的太平洋市场及贡献良多的货运服务。他甚至曾说对环航毫无利润可言而放弃，但这项举动却种下日后环航财务恶化的因素之一。空运管制法案的废除大大冲击环航，在加上此后环航将它有利可图的营业项目卖出。如此的结果导致环航于1992年宣布破产。
Carl Icahn 于1993年离开环航后，他透过自己经营的Karabu公司买下环航的机票印刷权，然而却使环航必须每年付出可观的费用支付给Karabu公司。于是在1995年再次宣布破产。
1996年7月17日，型号为B747-100，机队编号N93119执行800号航班任务，在纽约长岛对开的大西洋上空爆炸，机上230人全数丧命。
环航空难突显了环球航空机队老旧的飞安危机。为了重拾以往的名声，环航开始进行重整，包括：
2001年12月1日，环航再次提出破产申请。起因于环航无法负担高达5亿美元的重整金，最后美航提出援助，估计花费20亿美元。最后环航与美航达成协议正式合并环航，曾在美国航空业创下辉煌历史的环球航空正式走入历史。
1962年完成的纽约肯尼迪国际机场第五航厦，由芬兰建筑师埃罗·沙里宁设计，造型特殊。曾为环航专用航厦，整修后2008年起成为廉价航空捷蓝航空专属航厦。
自1969年至1986年期间，环航成为巴勒斯坦恐怖份子的袭击目标。由于当时环航在欧洲市场之大，恐怖份子借由挟持环航班机报复美国和以色列。
1996年7月17日，TWA800号班机从纽约市长岛对开的大西洋爆炸坠毁，共230人遇难。美国国家运输安全委员会总结事件起因，最有可能是由于外露电线点燃中央油箱，引发爆炸，但亦有遭恐怖份子炸毁之说。事发后媒体着眼于环航机队老化的问题进行报导。
以下是环球航空在合并之前时的机队数目：
环球航空也曾握有超音速客机协和号、波音2707、Sud Aviation Caravelle订单。后来也向空中客车购买A330，不过后来改为订购A318。
