克劳斯-玛菲

✍ dations ◷ 2025-09-29 17:13:00 #克劳斯-玛菲
克劳斯-玛菲(德语:Krauss-Maffei)是德国一家机械工程企业,总部设于慕尼黑。克劳斯-玛菲是全球领先的塑料及天然橡胶机械设备企业,并在该领域拥有全球唯一的机械技术:注塑和反应发泡设各备,及挤出系统(德语:Extrusion (Verfahrenstechnik)),包括整条挤出生产线。在2011-12年财政年度,克劳斯-玛菲年营业额约为10亿欧元。2012年底,北美私募股权投资公司Onex收购了该集团。2013年11月8日,该公司宣布将在2015年3月前关闭规模约为150人的特罗伊赫特林根工厂,注塑机的制造及装配线被转移至慕尼黑,并为最终迁往斯洛伐克的苏恰尼(德语:Sučany)奠定基础。克劳斯-玛菲(Krauss-Maffei AG)是在1931年成立,由玛菲(德语:Joseph Anton von Maffei)机车厂(1838年始建于慕尼黑-希尔绍)通过对因经济危机而破产的竞争对手克劳斯机车公司(1860年始建于慕尼黑-阿拉赫)进行并购而来。两者都是当时德国铁路机车制造商:玛菲自1908年以来也生产蒸汽压路机(德语:Dampfwalze),并在1927年起生产机动车(获得法国授权的牵引车(德语:Zugmaschine));克劳斯也在1920年代末,制造载货汽车。两家公司合并后,原设于慕尼黑-希尔绍的厂房在1938年被废弃,由位于慕尼黑-阿拉赫的生产场地取代。二次大战后,克劳斯-玛菲交由美国军政府托管,并按指示,在慕尼黑-阿拉赫厂房进行公共汽车研发。1945年11月14日,该公司获得200辆公共汽车生产许可证。巴士制造业务在1960年代,成为克劳斯-玛菲一个重要部门,但对铁路机车维修、小功率机车(德语:Kleinlokomotive)和牵引车的建造,在战后,仍然开展。公司随后由布德鲁斯(德语:Buderus)集团接管,然后在1989-1996年间,被曼内斯曼收购,并最终于1999年,与曼内斯曼·德马格(德语:Demag)合并为曼内斯曼·德马格·克劳斯-玛菲股份公司(Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG)。曼内斯曼·德马格·克劳斯-玛菲股份公司在收购的过程中,又被曼内斯曼经沃达丰,售予西门子公司;然后才在2002年转售至美国投资公司科尔伯格-克拉维斯-罗伯茨。2005年,科尔伯格-克拉维斯-罗伯茨又将整个集团售予美国麦迪逊资本伙伴(Madison Capital Partners)。自1957年以来,克劳斯-玛菲一直在拓展注塑机业务。其塑料机械产业自1986年以来分裂为拥有独立法人地位的有限公司。这一时期来自注塑和挤出行业的一些特殊公司开始进行整合,其中塞德尔机械制造有限公司(Maschinenfabrik Seidl GmbH)是一家专业的橡胶和旋转注塑成型企业。截至1998年1月,这项业务被整合为曼内斯曼塑料机械有限公司(Mannesmann Plastics Machinery GmbH,简称MPM),生产场所设在慕尼黑。MPM于2006年售予了美国私募股权投资公司麦迪逊资本伙伴,并自2007年底以来一直使用“克劳斯玛菲股份公司”或其运营附属子公司“克劳斯玛菲技术有限公司”作为标识名称。2012年9月,该公司又被转让至加拿大的私募股权投资公司Onex。2016年1月11日,该公司被中国化工集团公司以9.25亿欧元(66.44亿元人民币)收购。克劳斯-玛菲早在1930年代便生产履带车及坦克。二次大战期间,它专注于国防工业生产,尤其是装甲车辆。1934-1944年间,克劳斯-玛菲共向德意志国防军交付约5800辆半履带车,当中也包括由采埃孚(1939年)、梅巴赫(1943年)授权生产的变速器及内燃机。随着联邦德国自1950年代起进行重新武装(德语:Wiederbewaffnung),军工开发又被重新激活。克劳斯-玛菲在1963年,获许生产豹1型坦克(自1979年起被豹2型坦克取代)。经过10多年发展,克劳斯-玛菲还在豹1型坦克的基础上,于1976年,开发出猎豹式防空坦克。克劳斯-玛菲军工部门,在1999年,与另一家军工企业威格曼公司(德语:Wegmann & Co.)合并,重组为克劳斯-玛菲·威格曼有限公司。在集团生产的坦克中,除了主战坦克外,还包括战斗工兵车(德语:Pionierpanzer)、高射炮、自行火炮、侦查装甲车(德语:Spähpanzer)和运兵装甲车。而如今,例如仍在使用的豹2型坦克,其出口的大部分生产形式,均为授权生产,或作为民族工业联合生产。二次大战后,美国占领区当局,选择克劳斯-玛菲制造公共汽车。1946年2月19日,克劳斯-玛菲制造的样车,首次进行试驾,并搭载了由梅巴赫授权生产的HL 64 TUK型发动机──这是一款6.2升的六缸化油器式发动机,可输出130匹马力。从1946年起,样车被命名为KMO130型(即克劳斯-玛菲公共汽车及130匹马力的首字母缩写)。克劳斯-玛菲最初仅限于底盘结构制造,车身则主要由慕尼黑的约瑟夫·拉特格贝尔车厢厂(德语:Waggonfabrik Josef Rathgeber)负责制造,并自1948年起,还会有其它,例如凯撒鲍尔(德语:Kässbohrer Fahrzeugwerke)。从1949年起,自己生产车身。1950年,首台自己生产车身的系列巴士(KMO133型)开始出厂。克劳斯-玛菲在1950年还制造出德国首辆自动变速公共汽车,由福伊特提供自动变速器。此外,首台自身研发的发动机,一具六缸二冲程的柴油发动机被定型为KMD 6型,也投入生产。随着与威廉港的西北德车辆制造厂(德语:Nordwestdeutscher Fahrzeugbau)合作,飞机设计师海因里希·福克(德语:Henrich Focke)根据飞机蓝图,在KML90型、KML110型巴士中,采用轻量化的自承式栅格结构,而流线型车身也能将风阻系数降低到0.4至0.5。自1954年起,克劳斯-玛菲又开始为KML系列制造车身。在1970年代,克劳斯-玛菲还与德国捷运快车公司(德语:Transrapid)参与研发单轨磁悬浮列车。当时它们在工厂建起约900米长的测试轨道,用于德国捷运快车TR02号磁悬浮列车(德语:Transrapid 02)和3号列车试运行;1976年,又建成一条2400米长的测试轨道,用于德国捷运快车TR04号磁悬浮列车(德语:Transrapid 04)试运行。两条线路均在1980年代被拆除。自1999年起,机车制造部门改称为西门子·克劳斯-玛菲机车有限公司(Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH),并自2001年起被完全整合至西门子。截至2010年,设于慕尼黑-阿拉赫的机车工厂,每年生产约200台机车,并可根据客户需求,在三个月内完成单体制造。阿拉赫机车工厂自1920年建成至今(2013年),共已出厂了21,600台机车。

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