第四大道/第九街车站（英语：Fourth Avenue/Ninth Street station）是一个纽约地铁车站复合，分别由高架的IND卡尔弗线和地下的BMT第四大道线共用，位于公园坡第九街及第四大道交界，设有以下列车服务：
此站设有五个出入口。第9街和第10街之间的第四大道两侧都设有一个入口进入玄关。同时第10街北侧第四大道西侧也设有入口，通向BMT第四大道线南行和两个IND卡尔弗线月台。其余两个分别位于第四大道和第9街西北和东北角，都前往BMT第四大道线月台。
第四大道车站在1933年10月7日启用，是IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道不营运。
月台为IND通常的长度660英尺，宽16英尺。
此站的闸机区位于月台和轨道下方的街道层，建于高架桥混凝土结构内。各月台近东端都设有两条楼梯下降至阳台，再三段楼梯下降至转棍闸机区。闸外设有一个票务处和两对出入门，其中一个直接位于高架桥下方、第四大道西侧；另一个位于第十街北侧。两个入口都设有原初IND“地铁”（SUBWAY）字样的指示灯牌，而夹层也有马赛克指示瓷砖显示“往康尼岛”以及“往曼哈顿”。
闸机区在BMT第四大道线第九街车站的湾脊区方向月台最南端有一条下降楼梯。各月台最东端都有一条楼梯下降至现时已废弃的出入口，前往第四大道东侧、高架桥下方的地面。另一条楼梯在第九街车站的曼哈顿方向下降。楼梯和夹层都有绿色瓷砖。
车站以西是一段较短的折返支线，只可在此站进入。其余轨道上坡前往史密斯-第九街时，它在两条快车轨道之间维持平面。轨道在卡尔弗高架桥2007至2013年翻新期间拆除。车站以东，路线进入隧道前往第七大道。该车站位于地底，但受公园坡的地势影响，其高度比此高架车站还高。
2007年，大都会运输署宣布了卡尔弗高架桥的三年翻新计划。工程范围包括卡尔洛街车站以南至迪特马斯大道车站以北。第四大道和史密斯-第9街车站的重建工程在2013年4月完工。连同高架桥的计划，MTA将关闭了40年的车站东站房重启。
2009年以前，G线列车以一个站以北的史密斯-第九街车站为总站。南行总站列车利用第四大道以西的转辙器进入南行快车轨道。在南行快车轨道储车后，G线列车会再使用转辙器进入北行慢车轨道，开始前往皇后区。2009年高架桥开始重建工程以及G线永久延长至教堂大道以后，这些转辙器已经停止服务。
2010年开工以前的IND卡尔弗线车站
工程期间拆除了旧月台
两个IND卡尔弗线月台桥梁下方入口其中之一
2009年7月G线列车仍以史密斯-第九街车站为总站时，R46型（英语：R46 (New York City Subway car)）G线列车在第四大道转换轨道
冬季车站
第九街车站位于BMT第四大道线上，1915年6月22日开放，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。
每月台中间有一个同层闸机区。位于曼哈顿方向月台设有一个转棍闸机区、票务处以及一条通往第九街及第四大道东北角的楼梯。位于湾脊区月台无职员驻守，设有一个全高式闸机、一个只限离开闸机、一排四部低身闸机，以及一条通往第九街及第四大道西北角的楼梯。
湾脊区方向月台在最南端设有一条楼梯，上行前往IND卡尔弗线第四大道车站的闸机区。曼哈顿方向月台同一位置都设有一条楼梯，上行前往现已关闭的IND车站出入口，两条楼梯都可上行至各IND月台。
