多摩中心站（日语：多摩センター駅／たまセンターえき */?）是一个位于东京都多摩市落合（日语：落合 (多摩市)）一丁目，属于京王电铁、小田急电铁、多摩都市单轨电车的铁路车站。
各公司所属的正式站名不同，但位置十分接近，是互相转乘站。本项在此总括为以下详述。
本地是多摩新市镇业务、商业集中的“都市中心”地区。多摩新市镇开发时，东邻的永山站周边的诹访、永山地区是第1次入住地区。小田急在1974年6月率先通至永山站，接着京王在同年10月抢先通至多摩中心站，小田急则在隔年4月才通至本站。
另一方面，2000年通车的多摩都市单轨则是多摩地域南北往来的新交通路线。
车站南侧是多摩新市镇的“都市中心”地区，为拥有复合都市机能的商业、业务、文化的中心地，因而命名为“多摩中心”。实际上并没有称作“多摩中心”的设施或机关。
虽然位于相同位置，但如同同时期开业的永山站，京王与小田急皆以新宿站为起点，为了避免乘客误乘或不当乘车，将车站冠上企业名为“京王多摩中心站”与“小田急多摩中心站”以利区别。另外，在自动验票闸门普及后已大幅减少前述情况，因此多摩都市单轨车站仅单称“多摩中心站”。
乘客与当地居民多称“多摩セン”或“タマセン”。
另外，京王与小田急建设车站时的暂时名称为“多摩中央”。
京王、小田急多摩中心站皆是3层混拟土钢架高架桥建筑，3楼为月台，2楼是站房与商店，两者相互邻接。另外，2楼大厅可透过南侧人车分离的行人空中步道通往巴士总站。1楼是商店与计程车乘车处、停车场等。京王中央口剪票处与小田急西口剪票处在同一通路上，两者相互转乘与永山站一样便利。
另一方面，多摩都市单轨的多摩中心站建于“都道町田、日野线（日语：東京都道156号町田日野線）”上方，与京王、小田急两站相距约200米左右，但有行人天桥连通。由于联络通道位于建物预定地上，有顶棚的部分仅数十米，建物预定地部分没有顶棚。雨天时可透过天桥下方的巴士总站通过，没有屋顶遮蔽的部分较短。
本站是岛式月台2面4线高架车站，是现行相模原线中唯一各站停车等需等待特急、急行靠站的车站。月台屋顶最初仅对应8辆编组，现已改建为对应10辆编组，并设置上、下两组电扶梯与电梯。此外，还新设东剪票口，之后站务室改至剪票口北侧。
本站在做为始发、终点站的时期，上行有转辙器供3、4号线使用。在延伸至南大泽后，西侧桥本侧设有折返用侧线。
东口剪票口（2007年11月23日）
中央口剪票口（2007年2月27日）
本站为岛式月台2面2线高架车站。原先是岛式月台2面4线构造。开业当初虽设置两条副本线轨道，但仅使用2面2线。之后，为确保车辆留置线，1985年3月10日起上下线启用副本线，配线成为2面4线。另外延长线上也设至折返线，提供长列车发车使用与留置回送列车等。
1990年，多摩新市镇唐木田地区开始入住，多摩线延伸至唐木田站并设置车辆基地，不再需要本站西方的横渡线与副本线，2006年5月起停用，同年5月19日、20日关闭1、4号月台，7月设置月台安全栅。2007年2月，将1、4号月台铁轨与本线（2、3号月台）分离，同年9月2日将原来的2号月台改为1号月台，3号月台改为2号月台，车站类型也从“停车场”改为“停留场”，并变更灯号操作，进站列车不再大幅减速。已关闭的副本线侧月台铁轨仍旧保留。同时也关闭信号所。
整修工程后，与京王一样新设东口，站内并设置电扶梯与电梯。另外也将车站高架建物南面的防风壁改为玻璃材质。
2008年末，闸口内与月台启用发车标。
2013年12月，站名标LED化，是多摩线内第二座使用新型站名标的车站。
多摩线经JR相模原站至上沟站的路线被运输政策委员会列为“今后应考虑建造的路线”，也是相模原市的重点推动计划。
西口剪票口（2007年11月23日）
东口剪票口（2007年11月23日）
本站是位于道路上的高架车站，月台为相对式月台2面2线。是多摩都市单轨电车线的起点站。车站设有电梯与电扶梯。上北台方向的上下线之间设有单轨特有的剪式横渡线。
该站于2000年入选关东车站百选，外观主题是蒸汽火车的动轮。
车站北侧高架轨道跨越京王相模原线与小田急多摩线，因此车站高度比其他两站更高。
多摩单轨有从本站往町田站、八王子站方向延伸的计划，为东京都的次期整备路线（应确保预留空间的路线），将来可能成为中间站。2013年，町田市成立“多摩都市单轨町田方向延伸协议会”，推动单轨延伸至町田市。另外往町田方向已经确保多摩市内全区段与町田市内部分区段的用地。
多摩中心站的使用者，随着周边住宅开发（特别是多摩新市镇开发）、企业设施、商业设施等入驻而逐渐上升，下表可看出，京王乘客数自通车起就遥遥领先其他业者。这是因为京王开通时就以往新宿方向的都心直通列车为主体做营运，便利性远高于受到町田方向列车而无法开出直通列车的小田急。
之后，小田急与地下铁千代田线直通的“多摩急行”开始运转，形成前往都心方向的新路线，多摩都市单轨开通后建立起小田急沿线往立川方向的新交通手段，带动本站的转乘动能，加上小田急复复线化缩短前往都心的时间、多摩线车资降低等利多下，现在小田急使用者已大幅上升。
作为东京都“核都市”的多摩新市镇，其业务、商业集中地区之一的多摩中心站周边被列为东京都“都心等据点地区（日语：都心等拠点地区）”。此外，在首都圈基本计划（日语：首都圏基本計画）中，多摩市属于“业务核都市”，其中多摩中心站周边被列为“业务设施聚集地区”。两者的“多摩中心地区”包含以多摩中心站为中心的多摩市落合、鹤牧、山王下、爱宕各一部分，地区北侧邻八王子市市界。
近年企业活动十分活跃，2007年蒂雅克（日语：ティアック）本社与CSK（日语：CSK (企業)）（现SCSK（日语：SCSK））的研究设施、2009年JUKIa（日语：JUKI）本社、2010年野村总合研究所（日语：野村総合研究所）及东京都民银行（日语：東京都民銀行）研修中心陆续竣工。
大型商业设施方面，2005年华纳影城（WARNER MYCAL CINEMAS，现永旺影城（日语：イオンエンターテイメント））、2006年に大创百货 大型店铺（至2015年为止为东京都第四大）、2008年多摩中央公园（日语：多摩中央公園）旁“CROSS GARDEN多摩（日语：クロスガーデン多摩）”陆续开幕。接着2009年车站大楼“京王多摩中心购物中心”、2015年“MAGHREB EAST”（マグレブEAST）开幕。
行政设施方面，包括有多摩市役所多摩中心站出张所、东京法务局（日语：東京法務局）多摩出张所、多摩中央警察署（日语：多摩中央警察署）、多摩消防署、多摩邮便局、东京都住宅供给公社（日语：東京都住宅供給公社）多摩窗口等。文化设施则有复合文化设施PARTHENON多摩（日语：パルテノン多摩）与多摩美术大学美术馆、室内型主题公园“三丽鸥彩虹乐园”等，吸引国内外众多观光客来此游乐。
2007年，在多摩市内商业区年销售额排名中，多摩中心站周边（33,140百万日圆）仅次于多摩市最大的圣迹樱丘站周边（47,612百万日圆）。
动画《科学超电磁炮》的“学园都市”在此大量取景，多摩市因此展开“动画学园都市化计划”，利用动画图片制作限定非卖品“学园都市广域详细地图”。实际上多摩中心站周边有许多大学，如中央大学、帝京大学、樱美林大学、惠泉女学园大学（日语：恵泉女学園大学）、国士馆大学、东京医疗学院大学（日语：東京医療学院大学）等。
倍乐生大厦展望台所见的站前景色（2014年）
巴士总站周边（2006年）
站前的行人天桥（2013年）
三丽鸥彩虹乐园（2015年）
多摩中央公园（2013年）
众多设施聚集，以连接车站与PARTHENON多摩的行人步道“PARTHENON大通”分为东南、西南两区。
车站南侧一带是多摩新市镇的“都市中心”，为多摩新市镇的中心，提供周边广域范围的高阶都市机能。导入行人与车辆立体交叉的人车分离道路网。
车站北侧混合大楼与公寓林立。
多摩中心地区的民间公寓群（2012年）
住宅地至多摩中心站前的行人步道（2013年）
近边有多摩中央公园、鹤牧东公园、鹤牧西公园、奈良原公园等大型公园（2014年）
站前南侧行人天桥1楼为巴士总站，可搭乘京王电铁巴士、京王巴士南、神奈川中央交通（日语：神奈川中央交通）、东京空港交通、富士急山梨巴士（日语：富士急山梨バス）。巴士站名皆为多摩中心站。另外还有京王电铁巴士运行的多摩市迷你巴士（日语：多摩市ミニバス）与京王巴士南的深夜急行巴士（新宿站西口～桥本站）。
本站拥有连结周边各住区与铁道车站的充实巴士路线网，并有前往羽田、成田各机场的接驳巴士，是多摩地区重要的巴士总站。
16号乘车处可搭乘京王巴士南（南大泽营业所）与东京空港交通的机场连络巴士，以及京王巴士南（南大泽营业所）与富士急山梨巴士（本社营业所）前往富士山站、河口湖站的中央高速巴士（日语：中央高速バス）（多摩河口湖线）。此三系统的巴士站名为“京王多摩中心站”。
