德里地铁机场快线（英语：Delhi Airport Metro Express、印地语：एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन）是德里地铁的一条地铁路线，在地铁图上以橘色表示，因而又被称为橘线。目前共有6座车站营运中，两端点站从新德里站（英语：New Delhi (Delhi Metro)）途经英迪拉·甘地国际机场到德瓦卡21区站（英语：Dwarka Sector 21 metro station）。在经过数次延期后，本线于2011年2月23日开始营运。德里地铁机场快线的建造成本总共耗费570亿卢比，这当中有288.5亿卢比（5.8亿美元）由信实基建（英语：Reliance Infrastructure）支出，其中一部分以收益共用（英语：Revenue sharing）模式支付费用。
本线全长22.7千米（14.1英里），其中15.7千米（9.8英里）为地下段，另外7千米（4.3英里）为高架段。列车最高行驶速度135千米每小时（84英里每小时），于其他线路80千米每小时（50英里每小时）来比还要快；仅需19分钟即可从新德里站抵达第三航厦。
在2012年7月7日至2013年1月22日期间，因建筑结构出现重大技术缺陷而停止营运一段时间。在重新开始营运后，为了安全起见，列车最高行驶速度降至50千米每小时（31英里每小时），使得从新德里站到机场需耗时40分钟。信实基建在2013年6月27日向德里地铁有限公司宣布在2013年6月30日后放弃经营机场快线，此后本路线自2013年7月1日起改由德里地铁有限公司营运，并由100名公务员组成支援团队协助处理营运事项。在确认整修后的建筑安全无虞后，德里地铁有限公司于2014年中调整本线列车最高行驶速度至80千米每小时（50英里每小时）。2015年1月，德里地铁有限公司公告在去年7月时调降票价高达40％后，本线通勤人数上升约30％。
德里地铁有限公司于2007年9月开始机场快线第一期路线施工招标，并在2008年1月23日与信实能源（英语：Reliance Infrastructure）及铁路建设和协助公司签署为期30年的BOT模式政府和社会资本合作合同。不过，德里地铁有限公司仍会支付一半的建设费用，隧道和土建工程部分也会亲自处理。尽管全线多为地下段，但在道拉昆站（英语：Dhaula Kuan (Delhi Metro)）一段以高架型式穿越德里环形道路（英语：Ring Road, Delhi）、国道8号（英语：National Highway 8 (India)）、山脊路（Ridge Road）、萨达尔·帕特尔街（Sardar Patel Marg）等繁忙路段。
本路线开通时间原定于2010年8月31日，以便赶上10月份的英联邦运动会开幕式，但因完工时程一再遭到拖延，导致本线迟至2011年2月23日下午2点才开通。德里地铁有限公司不满完工时程一再拖延，自2010年9月30日起每日向信实基建罚款
3750,000，10月31日后更加重至每日750万罚款。最终，本线于2011年2月23日开通，但德里航空城站（英语：Delhi Aerocity (Delhi Metro)）与道拉昆站（英语：Dhaula Kuan (Delhi Metro)）则到2011年8月15日时才开始营运。
然而营运仅1年多后，因硬件结构部分出现重大技术缺陷而被迫于2012年7月8日停止营运，这些问题包括高架桥桥梁与桥墩出现裂缝，铁轨下方大梁结合的橡胶轴承变形，隧道开始渗水等情况。城市发展部随后透露，地下段已有几处区域严重损坏，至少需耗费5个月才能解决。德里地铁有限公司后来与信实基建组成调查小组，结果显示有540个轴承需要替换，一些已经有裂缝的大梁也需重新整修。
本线在整修后于2013年1月23日重新营运，但为了安全起见，列车行驶速度降为50千米每小时（31英里每小时），从新德里到机场的时间也增加到40至50分钟左右。未来若须加快列车行驶速度，必须由德里地铁有限公司和其他专家检查核准后才可实行。如果能够完全确保安全通行，将来有可能恢复105千米每小时（65英里每小时）的原行驶速度。2014年中时，本线列车行驶速度调升为80千米每小时（50英里每小时），从新德里站到机场站仅需花费19分钟。未来本线预计延伸至德瓦卡25区，缩短两地的距离。
最初本线营运时间预计为24小时，发车频率为每10分钟1班车，但最后营运时间改为从上午4:45到晚上11:30，发车频率为每15分钟1班车。德里地铁有限公司原预估2011年时每日通勤量可达到4.2万人次，但实际上仅在2万人左右徘徊。近年来由于德里地铁有限公司数次降低票价，才使得每日通勤量超过5万人次。
从新德里站（英语：New Delhi (Delhi Metro)）到英迪拉·甘地国际机场站（英语：Airport (Delhi Metro)）或德瓦卡21区站（英语：Dwarka Sector 21 metro station）的单程票价皆为60卢比（0.93美元）。另有贩售往返新德里站与英迪拉·甘地国际机场站之间的月票，价位分成1,300卢比（20.19美元）和1,600卢比（24.85美元）2种，在限期1个月内可分别搭乘30或45次；也有机场站到其他目的地等不同组合的月票贩售著。若使用储值卡搭乘，可以享受10％的票价折扣优惠。目前搭乘机场快线抵达机场的价钱，比其他运输工具都要便宜。
本线路使用的西门子铁路系统可提供信号、电力传输、行李托运等服务，使旅客能够在新德里站（英语：New Delhi (Delhi Metro)）和希瓦吉体育场站（英语：Shivaji Stadium (Delhi Metro)）办理行李登机手续，最多可每小时处理1200人次。这个价值3400万欧元的系统，原预计在2010年英联邦运动会上使用，但最终因开通时间延期而未赶上。通讯系统部分则是使用阿尔卡特朗讯设计的系统；售票机系统使用的是英德拉系统；全高式月台门使用的是法维莱运输系统；车站管理系统的供应商为蓝星（BlueStar）与汉威联合，蓝星同时也是建筑能源管理系统的供应商。
目前机场快线将成为国内第一条在地理资讯系统上绘制的线路，以便加强安全、维护和交通管制等，并在发生事故时可迅速调动紧急支援。
机场快线使用的车辆由西班牙铁路建设和协助公司进口，共8组6车列。铁路建设和协助公司持有德里地铁机场快线5％的股权，信实基建（英语：Reliance Infrastructure）则持有其余95％的股权。此款列车具有优质标准，并有内建降低噪音设计、无障碍衬垫座椅等。车厢内配备液晶显示萤幕供乘客娱乐用，并提供航班讯息供旅客查询。列车上安装能承受高温和冲击的记录器，另配有车载用轮缘润滑系统，让列车行驶时引起的噪音更低，旅客乘坐时的舒适性更好。基于港铁人员曾担任本线顾问，列车的内部设计与港铁机场快线的列车布置十分相似，在列车外型上也非常相似。
为确保行驶安全，本线轨道安装了RHEDA-2000讯号系统，理论上可使列车以最高350千米每小时（220英里每小时）的速度行驶。整条22.7千米（14.1英里）的路线全使用无道碴道床，这比普通轨道建造费用高出40至50％，但在建造时间上与普通轨道相差无几。钢轨铺设在混凝土轨枕（英语：Concrete sleeper）上的橡胶垫，列车行驶时产生的噪音相对较小。
7千米（4.3英里）长的高架段在建造时首次使用长25米（82英尺）大梁，这些大梁各重120特斯拉（1,200,000高斯），总共架设504根，在运送时须使用长35米（115英尺）60轮的工程运输车运送。
本路线上的6座车站皆可办理登机手续，各车站皆配备了先进的爆炸物探测器、大型X射线行李扫描器、车辆底部扫描仪、快速反应小组与警犬等，以确保通勤者与行李的安全。各站的月台皆装有全高式月台门，以避免有意外发生。所有车站接安装闭路电视监视器，将现场影像传送到车站控制室、安全控制室、营运控制中心等。机场线等所有德里地铁的车站安全管理，皆由中央工业安全部队负责处理。
所有的车站都设有无障碍环境设施，包括供使用轮椅人士使用的缓坡，在电梯内还设有扶手及导盲文字，让残疾人士方便使用；在车站与列车上另有多处帮助呼叫点，在发生紧急情况时，残疾人士只需按下通话按钮即可寻求帮助。
机场快线是德里地铁路网中首次引进Wi-Fi服务的路线，所有6座车站于2014年1月13日开始启用，此服务由YOU宽频印度有限公司（You Broadband）提供，未来预计将Wi-Fi行动服务延伸至列车内。
