81-71型电联车是布拉格地铁的一款通勤型电联车，于1978年开始正式营运，由苏联梅季希机器制造厂（现：地铁车辆机械制造厂）制造。制造商官方的型号为 81-77.1 / 714.1型（日语：地下鉄81-717/714形電車） 。
1996年至2011年，进行列车延寿更新计划，更新后的列车为型号为81-71M型。
在1970年年代，苏联和其他东方集团的地铁扔继续生产自1963年开始量产的E型电联车做为蓝图的车辆。 1974年开通的布拉格地铁也引入了以E型电联车为蓝图的Echs型（俄语：Ечс）作为第一代通勤型电联车:441。由于采用双驾驶室系统，容量小、电机功率低的E型电联车无法负荷日益增加的旅客。因此梅季希机器制造厂采用主电动机使用闸流体控制的81-717/714型（日语：地下鉄81-717/714形電車）做为蓝图，为布拉格地铁而重新设计专属的车辆。型号为81-71 型（81-77.1 / 714.1 型）:456－459。
车体结构同样采用与E型以及Echs型（俄语：Ечс）相同的特殊处理处理轻量化钢制制造 。2节驾驶车头车，3节中间车，共5辆一组。主电动机使用比Echs型更高功率（114 kw）的DK117D型电动机，主控制器采用闸流体BPSN-5U2型控制器，由于Echs型的转向架有增加载重强度，因此列车重量也略有增加:456－459。
连结面侧
驾驶台
列车内装
1978年随着布拉格地铁A线开始商业运营同时启用，本型车持续量产至1990年。由于1985年至1998年间列车经常发生故障，因此针对转向架以及列车机电系统进行更新，主要更新了闸流体以及减少转向架运行的噪音。
由于初期制造的列车车体逐渐老化，因此于1994年开始逐渐报废，1669年列车更新计划开始，除了已报废的车辆，大部分阶改造成81-71M型，2009年7月2日全数退出营运，截至2012年仍有一组列车动态保存（2159 + 2213 + 2429 + 2637 + 2504）。
停于佛罗伦斯站的81-71形型
布拉格地铁由于天鹅绒革命以及斯洛伐克联邦解体，在民主化后成为捷克地铁路线，而81-71型因车体严重老化，且数量众多，在新车制造出厂前很难负荷日益增加的旅客，因此部分车辆进行延寿改造，由斯柯达公司负责改造，并计划在使用10年，更新后的列车型号改为81-71M型。
列车以5辆为一列，编号2Mt为驾驶动车，编号3Mt为挂载蓄电池动力车，编号4Mt为挂载空气压缩机动力车。列车贯通门以及驾驶室阶有大幅度改造，将所有设备以及装饰更新，车内增设轮椅与婴儿车停放空间，并且将所有材料改成防火材料。主电动机采用原先的DK117V型，而控推进系统改为使用IGBT变频器控制。
1996年最早改造完成的列车开始营运出场，并于1998年开始商业运营，主要行使于A线以及B线。
驾驶台
车内
改造中的81-71形
