F9F黑豹（英语：F9F Panther）是格鲁曼所生产的第一架喷射式战斗机，同时也是美国海军航空母舰上成功布署的喷射式舰载战斗轰炸机之一。黑豹是韩战中最广泛使用的美国海军战斗机，一共飞行了78000架次，并且是美国海军在该战争中第一个取得空对空战果的机种，击落了北朝鲜的雅科夫列夫雅克-9战斗机。F9F共生产了1382架，有几个衍生型号出口到阿根廷。黑豹亦是蓝天使特技飞行队（英语：Aerobatics）使用的第一种喷射机，其使用时间从1949年到1954年后期。
本机于第二次世界大战末期开始研发，原设计为四发动机的双人座战斗机并命名为XF9F-1（G-75），但由于喷射发动机技术的飞速进步，很快就使得单发动机单座的战斗机设计成为可能，于是修改设计，并由海军颁布命名为XF9F-2 (G-79)。
该XF9F-2和XF9F-3原型机由科第迈尔试飞员驾驶，1947年11月24日首飞时，采用的发动机是（向英国）进口劳斯莱斯的内涡轮喷气发动机，在开发阶段，格鲁曼公司黑豹的发动机则改采普惠J48-P-2（授权版的劳斯莱斯RB.44 Tay），也曾经测试过艾利森J33-A-16。但其后量产型的发动机则仍选用普惠获得授权生产的J42。由于机内油箱尺寸过小限制了本机的续航力，稍后追加了永久式的翼尖油箱，但这也增加了战机在高速状态下操纵的不稳定性。至于在航空母舰上的首次起降则是在1949年9月时完成。武器装备则是四挺20毫米机炮（相对于USAAF/美国空军的继续使用12.7毫米M2/M3枪）。黑豹很快就被证明可以增挂2000磅的空对地火箭和炸弹。
从1946年，由于在韩战中出现了共产阵营拥有后掠翼技术性能优势的Mig-15，有感于性能差距的黑豹（当时空军同样是平直翼设计的F-84也遭遇相同困境）遂衍生并发展出延长机身且采用35度后掠翼的改良型（F9F-6），其昵称也改称为Cougar（美洲虎），获得采用的后期型也使得黑豹得以获得更久的服役时间。
F9F主要由海军和海军陆战队作为战斗机和地面攻击机使用。
F9F家族首先由VF - 111配备的F9F-2开始在韩战期间执行对地攻击任务，自1951年至1952年期间，F9F-2，F9F-3和F9F-5S陆续登场，在执行对地攻击任务期间表现出优良的抗损能力，尽管相对于后掠翼的米格15飞行速度较为缓慢，F9F依然在缠斗中击落两架二战时期的螺旋桨战斗机Yak-9以及五架米格机，但也有两架F9F被Mig-15所击落。1950年7月3日，Leonard H. PLOG中尉驾驶VF-51的F9F-3取得美国海军在韩战中的首个空战胜利－一架Yak-9。而F9F初次击落Mig-15则是1950年11月9日，美国海军少校威廉（比尔）阿门的VF - 111“Sundowners”中队的F9F-2B。之后两架Mig-15的击坠纪录则出现在1950年11月18日，最后两个纪录则发生在1952年11月18日。
F9F黑豹最终于1956年撤下第一线，但仍然在海军航空兵和海军航空训练单位担任训练任务直到1958年，还有一小批F9F继续使用直至1960年。日后知名的美国太空人尼尔‧阿姆斯壮也曾在韩战期间驾驶过F9F，甚至也从被击落的F9F中弹射逃生并在一次冒险的拯救行动中获救。另一位未来的太空人约翰‧格伦和波士顿红袜队全明星球员Ted Williams泰德‧威廉斯也曾以海军陆战队飞行员身份驾驶过F9F。
在1958年，阿根廷海军向美国购买了24架黑豹，并且是黑豹唯一的海外买家。但由于阿根廷的小航母ARA独立镇号（V-1）的舰载弹射器无法驱动F9F，这些F9F只能从陆地起飞。
在1965年阿根廷和智利的边界冲突期间，阿根廷曾经动用黑豹，但是没有发生空战。黑豹一直服役到1969年，最终由于缺乏备件，被A-4Q天鹰替换。阿根廷海军服役的格鲁曼F-9美洲狮也是如此。
前两个原型
第三个原型
量产版本，搭载普惠J42引擎。
该版本配有翼架的炸弹和火箭弹。所有的F9F - 2最终被如此修改和B指定被丢弃。
无武装的照相侦察版本在韩国使用。无击落
艾里逊J33动力版制作保险对失败的J42，54之上。全部转换为J42电源。
原型用于开发的F9F - 4。
机身较长的版本具有更大的负荷和动力燃料的J33发动机。最重引擎的J42s。F9F - 4S是第一架飞机成功地运用吹空气，提取与发动机的压缩机，燃烧室，以激发槽襟翼，从而实现了减少失速速度的9 KN起飞和7 KN对权力的方式降落。
改良的F9F - 4，但搭载普惠J48发动机，616之上。
无武装的相片侦察版本，内置36，更长的机鼻。
后F9F黑豹被撤销经营性服务，一个数字的F9F - 5被转换成无人驾驶靶机飞机。
由于无人机董事的F9F - 5K无人驾驶飞机。改为DF - 9E于1962年。
