滦河铁路大桥 (京哈铁路)

✍ dations ◷ 2025-06-30 07:23:29 #河北全国重点文物保护单位,滦县,唐山文物保护单位,京奉铁路,1894年完工桥梁,1939年完工桥梁,2001年完工桥梁,1978年废除,河北桥梁,京哈铁路,20

滦河大桥位于河北省昌黎县和滦州市交界处,距离滦河入海口50公里,是京哈铁路(原京奉铁路)横跨滦河的桥梁,一共有三座。负责桥梁维护的工人会按建成时间将三座桥称为“一桥、二桥和三桥”。

作为文物保护单位

1892年,关内外铁路修至滦县,5月滦河大桥开工修建。这座桥由总工程师金达设计,筑路技师喀克斯主持施工,工程由日、德两承包商负责。大桥因地势所限必须建筑在两端都是上坡的位置上,因此,该桥既高且长,全长670.6米,共17孔,桥身主要由钢桁梁和钢板梁构成,16个墩台全部采用石头垒砌,载重等级为古柏氏E-28级,是当时中国最大的单线铁路桥。

由于滦河河床砂层很厚,而且水流湍急,几位外国工程师都无法成功打桩。其中,德国的工程师曾炸毁了滦河西岸的一块巨石,使河水改为奔向西岸,但仍无济于事。最后,金达邀请了在塘沽工段工作的詹天佑前来。詹在接手后,提出了两项改动:一是将桥址向南移至河面更加宽阔、河水流速更缓慢的位置建桥;二是率先采用沉箱法施工,打破了河床流沙和河水流速对施工的阻碍。除此之外,他还借用了俄国在大连修建军港时留下的特大长松木,将其左右两侧锯成笔直平滑的光面,并逐条排成圆形,组成地基;另外,为减少采购水泥(大多从国外进口)的开支他采用附近出产的“桩子石”和“台阶石”,节约了大量资金;不但如此,他还请来从事水下作业的“御匠”,解决了桥墩黏合不紧的隐患。大桥最后于1894年2月成功建成,共使用白银57.5万两。此为中国建桥采用沉箱法的开始,詹天佑也因此被接纳为土木工程师学会会员。桥梁建成后,参与建设的300余名工人成为了山海关桥梁厂的第一批班底。

由于1890年代的中国只有汉阳铁厂一家铁厂,而且直到1893年才正式开炉炼钢,加上关内外铁路的总工程师金达为英国人,该桥的桥身皆为英国进口钢材组成;另外,开办于1889年的唐山细土棉厂(启新水泥厂前身)已于1893年歇业,大桥的桥墩只能靠昂贵的进口水泥制成;在詹天佑从“御匠”获得了“秘方”后,桥墩达到了“万年牢”,也避免了进口水泥的高昂运费。

滦河大铁桥还在西桥台南北两侧分别镌刻有直径大约1米的太极图。另外,桥身上还有龙饰共计4处,分别装饰在东桥台的南北两侧和钢架梁的东西两端,其中钢架梁上的“二龙戏珠”为铜铸构件(已丢失),龙身舞动飞腾,体态活灵活现。东桥台上有“巨龙腾云”长8.5米,高1.2米,龙头朝东,直向龙珠,四爪跳跃,栩栩如生,至今保存完好无损。

1911年10月29日,秘密担任京津同盟会军事部长的彭家珍,在押送一批枪弹南下武汉的路上与驻滦新军秘密联络,使军列在通过滦河铁桥后被张绍曾截扣,以达到支援革命党人的目的。

大桥附近的居民和维护工人曾开玩笑说,一桥一共“服役了五次”,其中两次作为铁路桥,三次作为公路桥。

1943年,第二座滦河大桥通车后,此桥改造为公路桥。在辽沈战役失利后,撤退的国民党军在1948年11月炸毁了此桥和二桥,以阻止解放军南下。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修后,一桥先于1949年1月23日被修复,并铺设了临时的轨道以恢复京山铁路的运输。在二桥也修复完成后,一桥又改为公路桥。然而,一桥单线的设计使其在改为公路桥后仍然是通行的瓶颈;桥两头的守桥人必须先通过电话沟通,再确认单向放行车辆,类似铁路的电话闭塞。

随着滦河公路桥在1974年建成,一桥被停用。唐山大地震发生后,一桥在简单的修复后就重新恢复通车,为随后的救灾提供了重要的通道,原因是新建的二桥和滦河公路桥受损严重,只有这座老桥经住了考验。最终,一桥在1978年正式“退休”。

此桥已于1998年成为唐山市文物保护单位,2001年2月7日被列为河北省第四批文物保护单位,2013年3月5日被国务院定第七批全国重点文物保护单位。

第二座滦河大桥于1933年修建,1939年建成。二桥在一桥上游约45米处,为双线铁路桥,全长677.42米,由2孔9.12米钢筋混凝土拱及20孔32米上承钢钣梁构成。

在1929年时,京山铁路的大部分区间在就已增建了双线,一桥的单线设计成为了线路的瓶颈;另外,北宁铁路管理局在1933年检查了该桥后,得出了另建新桥的结论。于是,在1935年,二桥开工建设,并于1939年完成。

1945年9月23日,滦县发生地震,2号桥墩被毁坏。1948年11月,国民党军队为了阻止解放军南下,将一桥和二桥炸毁。炸毁后,二桥1/3桥墩被炸毁、24片钢梁落入河底。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修54天后,二桥于1949年5月修复通车。修复后,唐山市人民政府在二桥的西桥头特立一座纪念碑和一座光荣碑,纪念碑的正面镌刻着“北宁路滦河大桥全线落成全线铺修竣工纪念”,而光荣碑上面则记载着抢修两座大桥过程中,26名立下战功的解放军官兵的名字。通车后,该桥为平津战役中解放军的运输起到了重要的作用。

由于钢梁刚度不足,墩台也已年久失修,桥上的线路也难以维护,二桥依然是全线的“瓶颈”。1999年,铁道部在重点桥隧病害集中整治的安排中,决定废弃二桥。在三桥于2001年启用后,此桥停止使用。目前这座新桥已经被拆除,只剩下桥墩的残骸和原桥头的纪念碑。

第三座桥位于第一桥与第二桥中间距上下游25.1米处,京哈铁路第214公里处,从2000年9月17日动工,到2001年12月16日完工。该桥全长826米,结构为25孔32米预应力钢筋混凝土T型简支梁。该桥上的经过的京哈铁路为双线电气化自动闭塞铁路,每日有上百对进出东北的客货运列车经过此处。

铁道部决定废弃二桥的同时,也决定在二桥和一桥的中间修建新桥。新桥距离一桥17米,二桥25.1米,由中铁大桥勘测设计院和北京局勘测设计院设计。新建的三桥使经过列车的时速从120公里/小时提高至160公里/小时。大桥的建设共耗资1.24亿元。

2003年,京秦铁路与京山铁路交换里程,此桥被划入京秦铁路正线,后在2007年成为了京哈铁路正线的一部分。

现时该桥仍然在使用,被编为京哈铁路第345号桥。

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