普惠R-2800双黄蜂引擎（Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp）是一台双排18缸气冷星型航空发动机。该发动机排气量为 2,804 in³ (46 L)，是长寿的普惠黄蜂系列发动机家族中的一员。
R-2800被认为是曾经被设计出来的最著名的星型发动机，并以其在二战期间及战后被广泛用于美制飞机上而闻名。在战时，普惠公司在这匹已经很强大的战马上继续开发新想法以提升其表现力，其中最著名的就是能在空战中提供紧急动力的水甲醇注入液。
R-2800是美国的第一台18汽缸星型发动机设计，该引擎于1937年第一次运转。比当时世界上唯一的另外一台现代18汽缸发动机——3,442 in³ (56.4 L)的Gnome-Rhône 18L引擎动力更强劲，而且体积更小，这使得散热成为一个大问题。为了得到更有效的冷却，过去常用而且对其它引擎足够有效的铸锻造汽缸盖散热片的方法被废弃。更薄更密的倾斜散热片直接从汽缸盖锻件的固态金属上用机器加工出来。散热片由一组磨切机在同一时间内切割出来。槽的底部以这样的方式上升或下降，使散热片的根部契合汽缸盖的轮廓。汽缸冷却由于使用了缩紧在钢合金锻造筒外的铝制冷却套筒而变得有效。除了需要一个新的汽缸盖设计外，Double Wasp可能最困难的就是有效引导周围的冷却空气。
当R-2800在1939年推出市场时，它能产出2000马力的动力, specific power值为 0.71 hp/in³ (32.6 kW/L)。从未有任何其它的风冷引擎能达到此指标，甚至只有很少的液冷引擎能达到些指标。由于传统的气冷星型发动机设计已经非常科学化和系统化，同时Double Wasp在推出时已经处于一个如此高的动力等级，因此人们认为：像在早期引擎中通常做法那样，在产品推出后继续挖掘其动力潜力的做法就不再考虑了。然而，在1941年生产型号的动力输出达到了 2100马力，在战争末期增加到了2400马力。在实验型号中，一个装有风扇冷却的子型号产生出2800马力。通常的从一开始R-2800就是一台相当高度发达的发动机。
在战时，R-2800被装在一些战斗机和中型轰炸机上。著名的有美国海军 Vought F4U Corsair，第一台Corsair的原型机在1940年十月的水平飞行中成为了美国第一架时速超过400 mph (640 km/h) 的单引擎战斗机。R-2800也安装在Cosair的海军对手Grumman F6F Hellcat、美国陆军航空军Republic P-47 Thunderbolt、双引擎的Martin B-26 Marauder和Douglas A-26 Invader。还有第一架计划制造的双引擎配备雷达的夜间战斗机——NorthropP-61黑寡妇。当美国于1941年12月参战后，其理念很快产生了重大变化。那些生产多年的引擎，如Wright Cyclone和Double Wasp由于使用了更高辛烷值（防爆震）燃油以输出相当多的动力后被重新定级。安在最后型号的 P-47（以及其他飞机）上的1944年版R-2800在water injection、并使用辛烷值为115的燃油情况下输出了（实验）2800马力。
二战后，该引擎被用于朝鲜战争，而经过朝鲜战争后，安有Double Wasp引擎的剩余二战飞机被其他国家继续使用，其中一些一直到1960年代下半叶当该型飞机被替换时才退役。
引擎输出马力随着开发继续自然增长，但是最主要的战时需求——提供给飞机最大动力，使得前线战机引擎的最大寿命不超过50飞行小时，也就是差不多一两个月的寿命。而在和平时期要求可能在12年里提供可靠的服务，R-2800以其可靠性被用于许多长程巡逻机上，如Douglas DC-6, Martin 4-0-4，以及 Convair 运输机，这些最后的使用机型是值得注意的，因为从这些机型来看双引擎飞机的大小、载客量以及高的翼面负荷都与DC-4 和第一架Constellations具有可比性。
今天，从第一台Double Wasp造出都超过70年了。但它继续在许多复原的老爷军用飞机上使用，这些老爷机常在航空展上出现，同时也经常在全世界看到它的身影，如Canadair CL-215 water-bomber，另外，许多R-2800继续被用于一些地方，如阿拉斯加的DC-6上用来运输货物和燃油。在1939至1960年间共有125,334台R-2800引擎被生产出来。
注释：后缀W，如-10W表示引擎使用了waterinjection技术，用于在短时间内提供额外的动力。后缀-S14A-G等表示该引擎是为出口其他国家而开发的。
下面是使用R-2800的部分飞机列表（一些原型机只有在某些时点使用它）。
FAA TCDS
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