台北市政府捷运工程局（简称台北市捷运局或北捷局）是台北捷运的规划与建设机构，隶属于台北市政府之下。1987年2月23日成立时为任务编组机关，2018年6月1日配合《派用人员派用条例》废止而改制为任用机关。总部与台北捷运公司同样位于台北市中山北路二段48巷“捷运行政大楼”。
台北捷运采取兴建与管理分由两个机构的方式负责，分别为负责规划与建设的台北市政府捷运工程局、以及负责营运的台北捷运公司。2008年11月，台北市政府捷运工程局受托兴建台中捷运乌日文心北屯线。
由于捷运系统对交通改善与环境影响处与民众皆有不可分的关系，而且捷运系统的精神标志同时兼负宣导、企业识别与公关多重任务，其设计构想：
地方主管机关之捷运路线：文湖线、淡水信义线、松山新店线、中和新芦线、板南线、环状线（南北环、东环段）、万大中和树林线、民生汐止线（民生段）、社子轻轨
地方建设主管机关之捷运路线：环状线第一阶段
受他机关委托：桃园机场捷运（三重－台北车站段）、台中捷运乌日文心北屯线
行政院于1986年核定台北捷运路网，并责成台北市政府成立捷运工程局负责台北都会区捷运系统规划及兴建。1986年6月27日“台北市政府捷运工程局筹备处”成立，1987年2月23日台北市政府捷运工程局正式成立，1988年台北捷运“六线齐发”全面动工。
台北市政府捷运工程局成立时属于临时机关，多数员工依《派用人员派用条例》进用及升迁。《派用人员派用条例》在1969年4月公布施行，让政府机关可透过学历/经历遴选所需专业人才，不受国家考试分发进用之限制。但2015年6月2日立法院三读通过《公务人员任用法》第36及36条之1修正案，并废止施行逾45年的《派用人员派用条例》；因此，台北市政府捷运工程局必须依《公务人员任用法》36条之1规定，于《派用人员派用条例》废止之日起三年内，修正组织法规为任用机关。
2018年6月1日，台北市政府捷运工程局改制为任用机关。本次组织修编，该局由原7处7室整并为6处5室；所属除机电系统工程处维持设置外，东区工程处与北区工程处整并为第一区工程处，中区工程处与南区工程处整并为第二区工程处，品保处、路权室、公共关系室并入其他单位。
