红

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Grove），形成了凉荫丛↔银泉的区间模式。红线在高峰时段需要44辆列车（10辆八节列车及34辆六节列车）来应付乘客流量。在内部，红线以地铁中心站（Metro Center）分为两段——地铁中心以西的凉荫丛线（A）及以东的格兰蒙特线（B）。本段起于华盛顿特区西北象限内，第12街及G街交会处的地铁中心站，沿着G街向西延伸，至拉法叶公园及法拉格特广场底下改为西北向，接着沿着康乃狄克大道，转入尤马街（Yuma Street）往西至特雷圆环（Tenley Circle），然后再沿着威斯康辛大道往北行经贝塞斯达（Bethesda），穿越首都环线公路，沿着马里兰州公路355的东侧向北，到达蓝道夫路南边，接着从地下穿越一片私人土地来到巴尔的摩及俄亥俄铁道，改为地上路段沿着该铁路来到罗克维尔的凉荫丛，终点站以北有储车轨和监视设备。未来并有计划向北延伸至马里兰州的日耳曼镇（Germantown）。本段自地铁中心站沿G街向东延伸至第6街，接着在司法广场（Judiciary Square）底下向东南前进，再于D街底下往东行，接着在联合车站底下向北行，接着进入地上路段沿巴尔的摩及俄亥俄铁道往北，穿越银泉一带，然后又进入地下段，沿着16街和乔治亚大道直到终点站格兰蒙特。1969年起，除罗克维尔站（Rockville）至凉荫丛站延伸段之外，华盛顿都会区交通局大致已经决定了红线现行的路线及车站。 凉荫丛延伸线的经费于1975年7月获得有条件的核准。红线的列车服务始于1976年3月29日，于法拉格特北站（Farragut North）至罗德岛大道站（Rhode Island Avenue）间运行。而位于本段上的画廊-中国城站（Gallery Place–Chinatown）则由于法院认定其缺乏残障设施，而延后至同年12月15日才启用。翌年1月17日，红线的西端终点站往北延伸一站至杜邦圆环站（Dupont Circle），1978年2月6日向东延伸4站至银泉站（第一次将马里兰州纳入地铁服务范围），1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥伦比亚特区大学站（Van Ness–UDC），1984年8月25日又往北延伸五站至高富诺-斯特拉丝摩站，该年12月15日往北延伸4站至凉荫丛站，1990年9月2日东段延伸2站至惠顿站（Wheaton） ，1998年7月25日则延伸至格兰蒙特站。在1990年代初期托腾堡↔绿带支线（今绿线的一部分）完工不久之后，绿线通勤区间变成了为期6个月的实验。乘客可以在绿带站至西凯悦村站（West Hyattsville）间任一站搭乘与红线直通运行的列车直达法拉格特北站。路过托腾堡站的列车行经一条介于西凯悦村至布鲁克兰-美国天主教大学站间的单线铁道支线。由于这条区间兴办的相当成功，因此便继续维持下去，直到1999年绿线市区段竣工为止。介于联合车站及罗德岛大道站之间的诺玛-高立德大学站（NoMa–Gallaudet U station）于2004年11月20日启用，是华盛顿地铁第一个于营运中两站之间增设车站的案例。