2022年一级方程式季前测试（英语：2022 Formula One pre-season testing）由一级方程式管理机构国际汽车联合会（FIA）批准的一项测试环节，目的是让车队为2022年世界一级方程式锦标赛作出准备。季前测试分为两部分。第一部分在2月23日至2月25日于蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行，第二部分在3月10日至3月12日于萨基尔巴林国际赛道进行。每部分测试为期三日，合共六日。[1]全部十支一级方程式车队都参加了这两场季前测试，在测试期间，所有五种轮胎配方（C1-C5）都可供车队使用。[2]
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道多年来一直被用作季前测试的场地，[3]并因赛道混合了低速和高速弯道而受到车队的青睐。2月份赛道温度较低，因此测试中的表现与西班牙大奖赛时的表现不同。[2]
巴林国际赛道自2021年开始被用作季前测试的场地，因为赛会要配合巴林当局的隔离措施，以举办7天后的巴林大奖赛，因此赛道继续被用作季前测试的场地。[2]
测试在一定程度上受到2019冠状病毒病疫情的影响。迈凯伦车队的丹尼尔·里卡多在出席测试前感到不适，其后进行2019冠状病毒病核酸检测并呈阳性，需要进行隔离休养而错过第二回合三天的测试。[4]
车队在两名车手之间轮换，通常是每天或每半天进行一次轮换。罗伯特·库比卡和彼得罗·菲蒂帕尔迪是唯二参加测试的试车手，在两回合的第一天分别为阿尔法·罗密欧和哈斯测试他们的赛车。[5][6]
其他车队在测试之前（2月4日至21日）已经发布了他们的赛车，只有阿尔法·罗密欧是在第一回合测试后才公布。[7]哈斯车队原订计划以飞机运送物资往巴林，但飞机在伊斯坦布尔停飞，导致无法准时送达，因此未能赶及参加3月10日上午的测试。国际汽联其后批准他们在3月11日下午和3月12日全日均有额外测试时间，以弥补他们损失的四个测试小时。[8]
车队会进行距离较长的比赛模拟和短程的排位赛模拟，并在其中设置了最快的时间。[2] 测试为车队提供了对同一零件的不同版本进行试验的机会，其中许多人使用气动耙（Aero rakes）[18]和荧光漆（flow-viz）[19]以了解赛车的空气动力学性能。[20]
第一天[21]测试标志着2022年大改例的赛车首次亮相，地面效应（文丘里效应）自被禁之后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。周冠宇是今年唯一的新秀车手，他会代表阿尔法·罗密欧参赛。亚历山大·阿尔本在休息一年后，回到了一级方程式，代表威廉姆斯参赛。测试中，许多车队的赛车上都出现了海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），构成了驾驶性能和可靠性问题。[22]诺里斯用C4轮胎造出了当天最快时间：1:19.568。同时，红牛车队的侧箱设计引人注目，他们的侧箱大小比其他车队小很多。[23]
第二天，夏尔·勒克莱尔以C3轮胎造出了当天最快时间：1:19.689。第二天出现了两次红旗，第一次是在早上，塞尔吉奥·佩雷兹的赛车因变速器问题而停在赛道上；第二次是在下午，尼基塔·马泽平的赛车因燃油泵问题而停在赛道上。[24]法拉利在当天完成150圈，是全部车队中完成最多圈的车队；皮埃尔·嘉斯利在当天完成147圈，是全部车手中完成最多圈的车手。新秀车手周冠宇在当天完成71圈，为阿尔法·罗密欧弥补了一些他们落后的进度。[25]
第一回合最后一天的测试早上时出现了五次红旗，阿尔品的费尔南多·阿隆索的赛车因液压问题停下来在赛道上，赛车尾部冒出浓烟。阿尔法托利车队的皮埃尔·嘉斯利在5号弯撞车引发了第二次红旗，碰撞造成赛车前翼和悬架损坏。加斯利出事后不久，周冠宇的赛车在10号弯的碎石区上停下，引发红旗，但当他的赛车在主直道上抛锚时，再次引发红旗。第五次是塞巴斯蒂安·维特尔的赛车在还剩大约五分钟时在赛道上停下来。[26]刘易斯·汉密尔顿在下午用C5轮胎造出了第一回合测试的最快时间：1:19.138，带领在上午造出最快时间的队友乔治·拉塞尔以1－2名完成第一回合的测试[27]。阿尔品、哈斯、阿斯顿·马丁和阿尔法托利在下午时段都因赛车问题而没有参与测试，[28]阿尔法·罗密欧也只在下午跑了10圈。[29]
总结第一回合测试，红牛和梅赛德斯在最后一天开始展示他们的实力。许多车队的赛车上都出现了海豚跳效应。法拉利跑了439圈，是十支车队中测试距离最长的车队。汉密尔顿的最快圈速——1:19.138对比起他自己在2021年西班牙大奖赛的杆位时间慢了2.7秒。[30]
在第二回合测试的第一天，梅赛德斯的“无侧箱”设计是一个主要话题。W13使用了全新的赛车侧箱设计，几乎移除了传统一级方程式赛车中部左右两侧的进气侧箱，受到了围场中的高度关注。[31]塞巴斯蒂安·维特尔戴着印有乌克兰国旗头盔以表示对最近俄罗斯入侵乌克兰事件的关注和声援乌克兰。同时因为俄罗斯入侵乌克兰事件，哈斯车队决定在第二回合季前测试前终止尼基塔·马泽平的车手合约，并由丹麦车手凯文·马格努森顶替。这是他时隔一个赛季，再次重返F1并回到哈斯车队担任主力车手。[32]丹尼尔·里卡多在测试开始前身体不适，其后进行2019冠状病毒病核酸检测并呈阳性，需要进行隔离休养，他的测试时段由兰多·诺里斯全部接替。[4]测试中发出了两次红旗，一次是兰斯·斯托尔赛车上的气动耙（Aero rakes）脱落，另一次是塞尔吉奥·佩雷兹的赛车在8号弯的砾石区停下。皮埃尔·嘉斯利以C5轮胎创造了当天最快圈速：1:33.902。佩雷兹在当天跑了138圈，是第一天测试距离最长的车手。[33]
第二天测试，马格努森创造了当天最快圈速：1:33.207，证明了哈斯在速度上的进步。测试中发出了三次红旗，一次由奥康引发，另一次由诺里斯引发，第三次是在测试快结束时，为了测试系统而发出。[34]
而测试的最后一天只发出一次红旗，米克·舒马赫在最后一弯打滑。[35]下午时许多车手都专注于短程的排位赛模拟，因此大部分车手的最快圈速都在最后一天造出。尼古拉斯·拉提菲以124圈成为了当天完成最多的圈数的车手。马克斯·维斯塔潘以1:31.720创造了第二回合测试的最快圈速。[36]舒马赫在哈斯的补偿测试时间中造出于仅次维斯塔潘的1:32.341。[37]
总结第二回合测试，红牛在最后一天展示了他们真正的实力。梅赛德斯饱受海豚跳效应问题困扰，但他们在第二回合跑了384圈，是全部车队中最多。法拉利继续表现亮眼，证明他们有力在赛季中争夺车手和车队冠军。维斯塔潘的最快圈速——1:31.720对比起他自己在2021年巴林大奖赛的杆位时间及2021年一级方程式季前测试的最快时间慢了2.7秒。[38]
