枕木

枕木亦称轨枕或路枕，是铁路路轨的组成部分之一，与路轨底部直接连接，能够稳定路轨的位置，以防止路轨在列车驶过时移位引起危险，也可将列车经过时所产生的压力，平均分布在于道碴之上，使列车行驶得更稳定。昔日的铁路多数以木材作为枕木，因而得名。材料一般采用柚木，取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于供应稀少，现多以寿命约10年的软身柏木代替。采用混凝土更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。在英国的支线铁路上也普遍使用钢制枕木。虽然也有也有重量较轻的玻璃纤维及塑胶材质枕木，但使用量远远不及木制或是混凝土制枕木。截至2008年1月，美国有91.5%的枕木是木制的，其余的材料有混凝土、钢铁、雅柔贝木以及塑胶复合材料。在美国的铁路干线上，每英里使用3250个木制枕木（枕木的间距为19-19.5英寸，约48-50公分，间距指一根枕木的中心线到下一根枕木中心线的距离，或等于一根枕木的宽度加中间道渣槽的宽度），相当于每65英尺有40根枕木。 在英国同样也是。美国的铁轨是透过路钉固定在枕木上，欧洲则是常使用如Vossloh或Pandrol的专利技术将铁轨固定在钢板上。台湾铁路正线之特甲级线，直线上每公里铺设之轨枕数量，预力混凝土枕为 1640 根，木枕为 1760 根，曲线或较低等级正线则另有规定，前者需较密，后者可较疏。第一条真正的铁路--曼彻斯特利物浦铁路(L&MR)的前身是将一对石制基座固定在地上再将铁轨置于上方，这种方式的好处是马匹行走于上面不会被绊倒。但在铁路发展到最后使用越来越重的机车头时，会发现铁路很难保持正确的轨距。石头在任何情况下也不适合此用在柔软的地面。如在曼彻斯特的Chat Moss，人们会将铁轨固定在木材上，这就和现今使用的枕木相似。在以前，木制枕木是使用斧头削切而成，使其至少有两个平面。枕木可以是使用软木或是硬木制成，如橡木、红柳铵或是铵树都是很受欢迎的材料。但它们越来越难永续且稳定的供应。有些地方使用软木，如花旗松，虽然他们比较容易处理，但是相对来说也更容易磨损。软木一般来说是利用杂酚油来作为防腐剂处理，有时也会使用五氯苯酚，铬酸铜砷酸盐或是其他防腐剂。若是使用无毒防腐剂则会是铜唑或微粉铜。美国主要的铁路干道大多是使用硼基的木材保护技术来做双重保护处理，以延长枕木在高湿度地区的寿命。有些木材够耐用(如娑罗树、红柳铵)可以不用处理。木制枕木常见的问题包括腐烂、裂开、虫蛀、滑牙(道钉逐渐从枕木松脱)或是切削(因为铁轨的水平移动所造成)。木制的枕木会因为使用时间长而产生裂缝，这些裂缝若因火车经过产生火花则会容易引发火灾。关于木制枕木的更多资讯，铁路枕木协会有专门的统计及研究网站。混凝土枕木的优点是他的寿命较长且取得方便，并且能够承受更大的重量以及使列车以更快的速度行驶。比木头更重的混凝土木可以确保轨道的轨距能够不变，特别是在有装设导轨的地方。此外，也因混凝土的重量及寿命，使得它相较木制枕木来说需要更少的维护，也够长时间维持在正确的位置。混凝土必须放置在具有良好排水设计的路基上，才能发挥出它的特性。但混凝土枕木会增加列车行驶的噪音，因此在人口稠密区仍较多使用木制枕木。近年的铁路开始改用一种名为预应力钢筋混凝土轨枕（英语：Concrete sleeper），当中的“预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力。合成软枕，由日本研制，可代替木材枕木用于波口位路段，材料为硬质聚氨酯树脂加入玻璃纤维制造，可防腐及耐热，寿命可达50年。客运站 · 货运站 · 编组站 · （到达场 · 编组场 · 出发场） · 区段站 · 技术站 · 中间站 · 越行站 · 会让站 · 转乘站 · 转车站／换乘站 · 新设站 · 线路所 · 乘降所 · 共构车站 · 车辆段 · 机务段 · 扇形车库 · 转车盘 · 客技站 · 铁路废站 · 休止车站（日语：休止駅） · 幽灵车站 · 秘境车站 · 车站月台 · 月台幕门 · 月台闸门 · 驼峰 · 停车场 · 总站 · 中央车站轨距 · 道岔 · 转辙器 · 道碴 · 枕木 · 无砟轨道 · 最小曲线半径 · 最大坡度 · 坡度 · 折返式铁路单线铁路 · 双线铁路 · 三线铁路 · 四线铁路 | 正线 · 待避 · 侧线 · 站线（横渡线 · 袋状轨 · 到发线 · 机走线 · 安全线 · 避难线 · 调车线 · 牵出线 · 存车线 · 整备线 · 货物线 · 装卸线 · 换装线 · 修车线 · 加冰线 · 轨道衡线 · 机械保温车加油线 · 特殊危险货物车辆停留线 · 机车走行线 · 机待线 · 驼峰迂回线 · 驼峰推送线 · 驼峰禁溜线） 段管线（三角线 · 车辆站修线 · 环形回车道） 展线 · 套线 · 平交道 · 疏解线 · 联络线 · 铁路立交 · 铁路地下化 · 铁路高架化 · 火车渡轮 | 城际铁路 · 区域铁路 · 通勤铁路／快轨旅客列车 · 货物列车 · （直达列车 · 直通列车 · 小运转列车 · 区段列车 · 摘挂列车） · 路用列车（救援列车 · 单机列车 · 补机列车 · 试运转列车 · 轨道车列车 · 回送列车） | 动力分散式 · 动力集中式 | 城际列车 · 城轨车 · 摆式列车 | 双层列车（英语：Bilevel rail car）蒸汽机车 · 柴油机车 · 混合动力车辆 · 双动力源铁路车辆 · 燃气涡轮机车 · 电力机车 | 机车重联 · 调车机车铁路客车 · 控制客车 · 铁路货车（敞车 · 棚车 · 平车 · 罐车 · 守车 · 保温车 · 家畜车 · 长大货物车 · 毒品车 · 粮食车 · 集装箱车 · 特种车 · 矿石车）柴联车 · 电联车 · 蓄电池电联车（英语：Battery electric multiple unit） · 燃气涡轮动车组| 动车 · 拖车铁路信号机 · 臂板信号机 · 闭塞 · 铁路安全装置 · 止冲挡 · 放沙装置 · 调度集中系统 · 驾驶失知制动装置 · 欧洲列车控制系统 · 中国列车控制系统自动列车运行系统 · 自动列车控制系统 · 列车自动保护系统 · 自动列车停止装置 · 自动列车警报装置高架电车线 · 轨道供电 · 分相区 · 集电弓 · 受电杆国际铁路联盟 · 铁路合作组织 · 国际公共运输联合会（英语：International Association of Public Transport） · UIC分类法 · 华氏式别通勤铁路 | 地铁／捷运（重型铁路系统 · 中型铁路系统／轻型铁路系统／轻轨捷运系统） · 地铁及轻轨车型） | 准地铁 | 轻轨 · 有轨电车 · 电车-火车 | 无轨电车 | 导向巴士 | 国际地铁联盟 · 轨道运输标竿联盟高速铁路 · 磁浮列车 · 单轨铁路 · 缆索铁路 · 轻便铁路 · 齿轨铁路 · 胶轮路轨系统 · 个人快速运输系统 · 旅客捷运系统 · 机场联络轨道系统 · 儿童铁路Barkdust、Black liquor