运-八型飞机（Y-8）是由中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司生产的中程中型多用途运输机，源自苏联购入的安-12B型，性能与美军C-130十分相近，属于四发涡桨运输机，但是中苏陷入敌对后被苏方停售，改为测绘仿制原型机并全面自主生产，是当时中国研制成功投入使用的最大的运输机。
陕飞对运八进行了一系列改进改型，先后研制成多种运八专业机型，除了军用型还有民用型。外销的运-8曾出口到斯里兰卡、苏丹、缅甸、伊朗、坦桑尼亚、哈萨克斯坦等国。目前前苏联国家都已终止此系列飞机，不过陕飞则以运八为基础，研制了新一代的运九，未来还将继续在此平台上制造新机。
1965年2月，第三机械部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告，申请从苏联购买安-12B飞机在国内试用，而后决定是否仿制。1966年中央批准购买安-12B，并在同年11月在172厂（西安飞机制造厂前身，位于陕西阎良）成立“新机摸底研究小组”，走访飞机的使用单位。1967年7月，由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会，172厂详细介绍了飞机研制方案，1968年总参谋部批准研制，同年12月由三机部向172厂下达了仿制任务。
1969年3月8日，空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵172厂，3月24日172厂成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”，并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及172工厂各车间抽调部分工艺人员，组成了以工厂设计科为核心的设计团队，共计570人，5月，《运八飞机设计总方案》制定，并给出了研发进度表。
4月开始，172厂对安-12B进行全机性能测试。10月，设计工作正式展开，但在当时大的社会背景下（大跃进、文革后），在“要把全世界运输机所有优点集中在运-8飞机上”这种指导思想笼罩下，各个研发系统各自为战，整机方案根本无法统一，甚至在设计图纸格式上都无法做到统一。研发进入死胡同后，1970年2月，设计人员对运八设计总方案进行了检讨，回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1972年2月设计工作全部完成，完成85314份标准图纸，162份技术条件图纸。
同期的运八与被仿制的安-12B比较，有5项不同：
1974年9月，运-8原型机进入总装阶段，当时运-8原型机总装和轰六第9批6架的总装进度发生冲突，经过三机部和陕西省三机局协调，运-8原型机总装安排到了轰六之前，10月1日正式进入车间总装。12月10日，运-8原型机“01”号飞机进入试飞站，开始进行全机通电等地面起飞前测试工作，并制定了试飞方案。12月25日完成了2次地面滑行和两次假起飞。
1974年12月25日下午1点33分，运-8原型机“01”号成功起飞，飞行26分钟，飞行高度6000米，速度达到300公里／时。12月27日，试飞成功庆功大会在172厂举办，98个单位250名代表共同参加了大会，下午1时，原型机再次起飞，为庆功大会做了试飞表演。
172厂在研发运-8的同时，还肩负着轰-6和运-7飞机的生产，与此同时被取消歼击机研发任务的012基地也需要新的生产任务。三机部在1972年3月20日向012基地和172厂发出《运八飞机试制和转厂生产方案》的通知，决定将运-8飞机转到012基地继续试制。但由于各种原因，并未如期实现。
三机部在此后进行了研究，在1972年12月29日做出指示，运-8第一架原型机试制完成后即开始转厂，第一架飞机用于静力试验，转厂具体时间根据012基地配套厂建设进度而定。1973年11月14日-22日，172厂和012基地在三机部及陕西省国防工办的主持下，达成了试制转厂协议，12月11日，三机部进一步批准了《172厂、012基地关于运八试制转厂协议》，协议中确定了转厂设备、原材料、技术的细节。
1973年12月中旬，运-8第一个部件，中央翼转厂，拉开了正式转厂序幕。至1976年3月，历时3年零4个月基本完成。而同一时期，012基地开始为运-8的02号原型机试制进行准备。
1975年12月，空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂，29日上午9时，182厂在塔台举行大会，飞机经拖机牵引到停机坪。9点55分02号原型机启动，进行第一次滑行，随后，在进行完第二次滑行后，02号原型机在汉中城固县机场进行首飞。10点20分飞机安全着陆。
运-8的地面静力试验分为五项进行：
1974年，三机部确定运八主要部件静力试验在623所（后来命名为中国飞机强度研究所，隶属于中航工业第一集团公司）进行。但在实际准备工作中，发现与运-10的静力试验安排冲突，623所表示不能再接受运-8的任务。后来经过反复协商和三机部内的协调，1975年11月在三机部内部，确定了运八静力试验先于运-10，并且确定了以01号原型机为测试机，但由于上海革委会持不同意见，又持续一个月，在12月底确定了优先静力试验的次序，为期2年的运-8运十静力试验进度安排告一段落。
运-8的设计鉴定试飞，分别用三架进行，一批第一架做空投实验，零批第二架做机载设备定型试飞，零批第三架做飞机基本性能定型试飞。
1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月11日被批准设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称为“运-8”，并投入批量生产。
运-8型运输机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼，安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，前三点布局起落架，主起落架为四轮小车式，可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师，包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。
最新的一批运-8，装备了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程（GX是“高新”的汉语拼音字母缩写），有数个型号现已装备于中国人民解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。
运-8也改装做为"平衡木"（相控阵雷达）空中预警机系统的测试工作。改装后的预警机称为空警-200。已装备海军航空兵。
运-8也改装为“空潜-200（高新6号）”反潜巡逻机，“空潜-200（高新6号）”拥有与美国P-3猎户座海上巡逻机等量相当的反潜利器。“空潜-200（高新6号）”可搭载超过10名乘员，包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员，以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺，据说是一种中国新型的“磁异探测仪”，其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。
2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为队中一部分有新的空警-200，并且使用的是运-9的新型机体，而不是通常所说的运-8等级机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪，因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。
中国人民解放军海军北海舰队航空兵运-8J海上警戒机
运-8F-100邮政机
中国人民解放军空军高新2号
中国人民解放军海军航空兵高新2号
中国人民解放军空军的运-8G电子干扰机
中国人民解放军海军航空兵空警-200（高新5号）
中国人民解放军海军航空兵高新8号
2005年，一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄，日本声称中国飞机飞入了其单方划定的防空识别区（非日本领空，在东海的公海上空）。此后，每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。
2006年6月3日，一架由运-8升级版改装而成的空军空警-200预警机在安徽广德起飞后失控，撞向山边断成两截，并发生爆炸，机上40人全部死亡，当中包括几名将军级的高级工程师。据官方通报的调查结果，事故原因为飞机机翼空中结冰。
2017年6月7日，缅甸空军一架运-8运输机于土瓦以西约32公里上空坠毁，坠毁的型号为机体延长2.2米的运-8F-200W民用型，机上载有108名乘客及14名机组人员，全部遇难。
2018年1月29日，中国空军一架飞机在飞行训练中失事，坠毁于贵州省绥阳县郑场镇附近。1月30日，有消息透露称这是中国人民解放军南部战区空军20师59团的一架运-8通信指挥机（高新4号）在进行跨昼夜飞行训练时起火并坠毁，机上机组人员5人、执勤人员7人全部遇难，并公布了机上人员名单。2月4日，中国军方为牺牲官兵举办追悼会并追认为革命烈士。
运-8C型
运-8F-400民用型
运-8F-200民用型
