铃木俊三（日语：すずき しゅんぞう，1903年5月24日－1977年），旧姓木村，乃日本实业家，亦是铃木公司第二任社长。
1903年（明治36年）5月24日俊三生于爱知县冈崎市，旧姓木村，为木村善助之三男。1927年（昭和2年）自滨松高等工业学校（今静冈大学工学部）机械科毕业后，进入钟纺公司（日语：カネボウ (1887-2008)）担任工程师，在各地维修机械的机缘下遇到铃木道雄，1931年（昭和6年）遂进入铃木式织机公司（鈴木式織機株式会社，铃木公司前身）就职。
由于铃木道雄相当赏识木村俊三，遂招赘俊三为婿养子，改姓铃木。1951年（昭和26年）某日骑乘自行车的俊三突然灵光一现：“如果自行车加上引擎的话，骑起来会更轻松吧？”遂一心投入研究，1952年元月末完成排气量30c.c.二行程引擎的“阿童木号（アトム号）”；同年4月完成最终型，排气量提高至36c.c.，命名为“Power Free号（パワーフリー号）”。为了宣传自家产品，同年7月12日从公司总部出发，翌日抵达东京。
同年7月当局修改道路交通法规，搭载排气量60c.c.以下之二行程引擎、90c.c.以下之四行程引擎之机动车辆免除试验许可。据此该公司以Power Free号为蓝本继续投入开发，1953年3月推出“Diamond Free号（ダイヤモンドフリー号）”。由于受到相当欢迎，每个月产量达4千辆。1953年7月举行富士登山赛（富士登山レース），赛车手山下林作骑乘Diamond Free号夺下冠军；接着同年10月举办的札幌至鹿儿岛长距离比赛中，由源马龙治担任领军，加藤定、小田木幸雄、金泽龙雄三名赛车手皆以Diamond Free号参赛，最后以93小时21分完成比赛。这些比赛成功打响铃木公司的名号，月销量也从4千辆增至6千辆；1954年（昭和29年）5月推出搭载90c.c.四行程引擎的“Colleda号（コレダ号CO型）”。在二轮车市场中站稳了脚步，也着眼于战后国民对于四轮乘用车的需求，1954年6月1日遂将公司名称改为“铃木汽车公司（鈴木自動車株式会社）”。早在1936年（昭和11年）该公司便曾以奥斯汀7（英语：Austin 7）为蓝本完成四轮乘用车的试作品，后来因为太平洋战争而中断。战后纵然公司内部出现反对的声音，铃木道雄仍坚持继续投入研发，1954年（昭和29年）完成试作车，最后终于在1955年10月发表轻型四轮乘用车铃木Suzulight。一开始铃木俊三也持反对意见，认为投入四轮乘用车的开发言之过早。1959年（昭和34年）年9月24日伊势湾地区遭受台风侵袭，总部的汽车组装工厂因此倒塌。因为道雄决心投入汽车领域，趁此机会重建汽车组装工厂。
1957年（昭和32年）2月铃木俊三就任第二任社长，道雄则退居幕后成为顾问。1961年9月位于爱知县丰川市的新工厂竣工，投入汽车生产的行列。该公司在机车领域中仍持续投入研发，1963年派出时年26岁的赛车手伊藤光夫及德国籍恩斯特·戴格纳（英语：Ernst Degner）参加素有“摩托车赛事最高峰”之称的英国曼岛TT国际观光杯机车大赛（英语：Isle of Man TT），结果夺下50c.c.组之冠军。接下来世界各地的其他赛事也屡有斩获，奠定了铃木机车的口碑。1967年（昭和42年）第二代铃木Fronte发售后引起市场轰动，促使铃木公司接连建立大须贺、磐田、湖西等工厂。
1973年（昭和48年）5月铃木俊三将社长一职交棒给连襟铃木实治郎（亦为铃木道雄之三赘婿，旧姓中西），俊三则成为董事会会长。1977年俊三辞世，享寿74岁。
