卡林福特线

✍ dations ◷ 2025-06-08 07:44:01 #悉尼城市铁路,2020年停用的铁路线

卡林福特线(英语:Carlingford Line)是一条悉尼西面的城市铁路路线,是一条小型路线,来往奇街车站至卡林福特车站。它是以深蓝色作为主线颜色。它于2020年1月5日停运,以便于和巴拉马打轻轨合并的改造。

卡林福特线本是西线的一条支线,来往奇街和卡林福特。 由奇街出发,经过帕拉玛塔道和M4高速公路。到达位于玫瑰山花园马场内的玫瑰山站。在站的南边,有两条双向的路轨,一条路轨通往山闸工业线(Sandown Line),一条则继绩路程。在玫瑰山站有两个月台,一个是只能容纳四卡列车的卡林福特线月台;另一个就是能容纳十六卡列车的山闸线月台,现在这个月台主要用作特别用途(例如玫瑰山花园马场赛马的日子)。接着定线会继续东北方向前进,经帕拉玛塔河前往卡林福特。往后的路线都会以单轨双程行走,并没有任何地方给予两架列车同时行走(因此班次很疏落,但如果铺设双轨,理论上大概会以每5分钟一班列车。不过城市铁路当局在时间和金钱上令双轨化的愿望落空了,这可归久于这条路线拥有较少乘客量)。在卡林福特线和卡米那之间各设一个能容纳四辆市郊列车的月台(即使一般列城市铁路列车拥有八卡),这是因为电力供应有限。在以前奇街曾是主要作为西线、南线和卡林福特线的转车站,不过根据2005年的时间表,南线不会经过奇街站。

该线分两个阶段:奇街至卡米那段于1888年十一月十七日 开启,剩下的路段则于1896年四月二十日开启。花邮站则在1925年加插。起初,该路线是由两间公司各自经营。由奇街至玫瑰山的路段是由约翰‧宾力所拥有,而玫瑰山至卡林福特的路段则由玫瑰山铁路公司所经营;但是在1896年整条卡林福特线被银行收回,1898年 被新南威尔士政府收购并于2年后的8月1日重新开幕。

奇街至玫瑰山的路段在1936年12月12日完成电气化,剩下的路段在1959年8月9日完成。电气化后,由三辆单层列车变为Y系列列车行走该线,直至1993年。路线主色转为橙色,在1991年随西线转为黄色。今日我们所见到的主色(深蓝)是2000年才出现的。路线本来预期和“珀拉马特 — 爱�”线整合(本来是“珀拉马特 — 爱�”线,不过被取消了) ,从2005的地图中可见该线已缩为爱�至谈林线。

在城市铁路路线清理计划下,2010年卡林福特线会有多条路轨。这是因为怀特茉站(Rydalmere)将会建成一个会车线(crossing loop),因此列车班次会缩短至半小时一班次。

大多的的服务都是由奇街至卡林福特,不过早上的繁忙时间会有一班列车由奇街前往中央火车站(途经盖谷车站(Lidcombe)、阔河谷和红厥),另设由盖谷至卡林福特的列车服务。至于其它服务,乘客需在奇街站转车。在赛马日,则有加设服务前往玫瑰山花图马场,并停于前山闸线月台中。 and previously stabled on the Sandown branch prior to the removal of the electric cantanery in December 2002. From 12 February 2007, most services are operated using a four car Millenium train,不过每个周未都一辆四卡车的S系列车服务。

城市铁路

城市铁路车站

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