法兰西岛有轨电车4号线

✍ dations ◷ 2025-10-03 22:27:06 #未来公共运输建设,法国城市轨道交通,2006年启用的铁路线

法兰西岛有轨电车4号线(法语:Ligne 4 du tramway d'Île-de-France)是法兰西岛有轨电车线路之一,于2006年启用。本线呈弯曲的南北向, 贯通巴黎东北郊B线的欧奈丛林站 (Aulnay-sous-Bois) 和E线的邦迪站 (Bondy),在2017年11号线开通以前,4号线是法兰西岛有轨电车中唯一一条由法国国铁 (SNCF) 运营的线路.

法兰西岛有轨电车4号线的前身是SNCF远郊路网的一条切向线 (连接郊区与郊区之间), 名叫蛋杯线 (Ligne des Coquetiers), 后来被SNCF转变成有轨电车.

1875年8月7日, 在巴黎东北部的法兰西岛近郊, 新修了一条铁路连接北部路网和东部路网, 这便是蛋杯线, 这条短线是在当地工业财团, 业主和市政当局的意图下修建的, 便于工业物资运输, 特别是森林木材和石膏矿. 同时, 这条线亦作为巴黎市外环近郊15-16公里处的战略环线铁路, 于1868年2月7日获批兴建, 并于1872年6月6日对公众发布讯息. 兴建历时约3年.

当时, 这条短线为单轨铁路, 几乎沿着固有的森林小路修建, 除了横跨乌尔克运河 (Canal de l'Ourcq) 的一座15米长的小桥, 以及通往附近森林木材场的一条小支线, 几乎没有其它特别设施, 而那座小桥在1870年普法战争时期曾见证了普鲁士军队的入侵, 后来便安装上了大炮, 并于1940年6月13日二战时, 德国入侵法国后被法军炸毁, 但同年11月12日即被德军修复.

蛋杯线自1875年开始由地方铁路公司运营, 每工作日8班列车, 星期日2班列车, 使用3节蒸汽机车动车组拖车. 但1877年即出现财政亏空, 于是1880年8月12日, 蛋杯线临时转交给东铁公司(法语:Compagnie des chemins de fer de l'Est) (Compagnie des chemins de fer de l'Est) 运营. 不过后来, 东铁公司永久买下了这条短线, 并且对其进行了大幅整改, 比如建造新站屋, 改为双轨铁路等. 使用车型也被更换为5节新车, 1897年7月, 蛋杯线和东铁公司固有的巴黎-斯特拉斯堡铁路对接, 从那以后, 开始有列车行走巴黎北站<=>奥奈<=>蛋杯线<=>邦迪<=>巴黎东站之间, 走完蛋杯线全程需要大约30分钟. 相应的, 蛋杯线上新增了两个车站.

随着巴黎郊区的城市化, 蛋杯线的客流量也有了显著地增长. 1904年的年客流量达到30万人, 相当于1884年的7倍. 而到1906年, 每日46班列车也无法阻止线路达到饱和. 1930年代起, 东铁公司开始更换原先的老列车为141 TB和141 TC型机车, 并且在全线安装了新的信号系统.

1938年1月1日, 东铁公司并入国铁, 蛋杯线转为国铁运营. 随后的二战严重影响了郊区铁路, 蛋杯线在此期间中断了交通, 并且其车厂在1944年被盟军空袭炸毁. 1962年5月22日, 蛋杯线随着巴黎东站路网的电气化也一并的电气化了, 但线路北部仍然使用内燃机车, 直到1977年9月14日. 随后更换为BB 17000型电力机车和RIB动车组拖车(法语:Rame inox de banlieue). 1980年, SNCF重建了其中的一个车站.

进入1980年代, 随着列车频率的提高和乘客数量的增加, 线路周边众多铁路道口阻塞交通的弊端开始暴露. 当局曾考虑把线路建在路堑中, 以根本性解决交通混杂问题, 但终因成本太高放弃. 1993年9月26日, 蛋杯线上的货车全部停开. 1990年代, 修建E线的计划使得蛋杯线上的列车不再前往巴黎东站, 仅在线上穿梭.

1992年开始, 法兰西岛运输联合会 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 开始研究蛋杯线的未来走向. 有三个方案: 转变为有轨电车, 铁轨重置, 行走在马路上, 预计要花1亿欧元; 或用轻轨有轨电车代替当前的拖车, 但使用既有的路轨, 成本较低; 或采用法兰西岛规划办(法语:Schéma directeur de la région Île-de-France) (SDRIF) 于1994年的提案, 将蛋杯线整合进大环线计划, 但最终被TGV取代.

1998年10月和1999年11月, 利夫里-加尔冈 (Livry-Gargan) 副市长两次提出要重新考量蛋杯线的地位, 而同时, 随着E线的开通, 蛋杯线的客流量开始缩减, 这条短线走到了历史的十字路口.

根据当时法国修建有轨电车的经验, SNCF决定把蛋杯线转变为轻轨有轨电车, 即保留原有路轨, 但转变为有轨电车驾驶模式, 以应对大量的铁路道口问题. 2003年, 这项计划获得法兰西岛运输联合会和法国铁路局(法语:Réseau ferré de France) (Réseau ferré de France) 认可.

蛋杯线依照以下几点改造为轻轨有轨电车

2004年6月, 施工开始, 一切按上文的目标进行, 2005年6月, 运河上的桥被拓宽, 2006年1月, 国道上的铁桥重建完毕, 同年夏天, 有轨电车开始投递并试运行, 11月18日, 蛋杯线转变为有轨电车4号线, 正式通车. 全线配备了25千伏交流电和残障人士设施.

SNCF小心谨慎的运营有轨电车4号线, 基于有轨电车相对于国铁其它重型铁路的特殊性, 有轨电车4号线的运营被放在相对隔绝的环境中, 并且没有把线路延长多一站到诺瓦西勒塞克站 (Noisy-le-Sec), 巴黎东北郊的交通要道.

有轨电车4号线使用U 25500有轨电车(法语:Avanto) (又名Avanto). 现有15辆在运行, 5节一辆, 长36.97米, 宽2.65米, 高3.52米, 由4个800kW的异步马达推进, 内有80个座位, 可容纳242人. 最大时速为100公里, 但一般限速为70公里, 城市路段则限速50公里, 十字路口更限速为30公里.

U 25500停靠在奥奈丛林

两列U 25500停靠在邦迪

行驶中的U 25500

U 25500内景

有轨电车4号线的年客流量约1300万人.

4号线遭到过不少批评. 早在通车当天, 就有两列有轨电车出现刹车故障, 造成全线交通中断, 大量旅客滞留, 最后不得不步行返回. 另外, 不合理的高价收费, 司机过于频繁的使用喇叭扰民, 列车时刻显示屏上显示的等待时间与实际情况永远对不上号, 残障人士设施无法使用, 车内自行车停放空间不足, 蛋杯线站屋作为历史遗迹却被拆毁等因素都是4号线饱受诟病的地方.

法兰西岛规划办计划, 并由法兰西岛运输联合会提议, 将在4号线上新辟一个分支前往克利希丛林 (Clichy-sous-Bois) 和蒙费尔梅伊 (Montfermeil), 以方便当地居民.

该计划约耗资9000欧元, 如果实现, 则两地居民前往邦迪只需10分钟, 比起乘坐公交车的40分钟大大缩短. 但基于对线路噪音, 运作困难, 铁路道口, 征地等诸多因素的考虑, 当地居民对该计划表示反对, 随着2008年法国各市镇大选的临近, 各市政府官员不想为此丧失民心, 丢掉选票, 故亦表示反对.

目前该计划仍在商讨中. 如果计划通过, 将在2013年开始施工.

法兰西岛规划办还提议将4号线向西南延伸至诺瓦西勒塞克, 和向北延伸至香特卢高地.

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