列车速度自动控制系统（英语：Automatic Train Control，缩写：ATC）简称列车自动控制系统，是列车保护系统的一种。ATC系统可以集成各种内外部的信息并对列车速度作控制，当中包括影响列车限速的信息，例如线路限速、闭塞资料等。与以往的ATS系统相比，虽然两者亦可以在驾驶员不遵守信号时强行停止列车，但ATC可以根据上述各种信息，以更细致的刹车曲线停止列车。另外，在无人驾驶的线路经常会搭配ATC系统，以确保行车安全。
在过去，有不少安全系统亦曾被称为ATC系统。早在1906年，大西部铁路已经把其安全系统称为ATC系统。现在，该系统已经改称为AWS系统。“ATC”之称呼较常在日本使用。
ATC（Automatic Train Control）系统可以实时、连续地监督列车的行驶速度，以避免超速、冒进、追尾等事故发生。ATC系统会给定当时列车可运行的最高速度，并显示在仪表板上，当列车行驶速度超过允许速度时，ATC系统便会连动刹车设备，强制其减慢速度，以确保行车安全。
数字ATC系统具有以下之优点：
使用ATC系统的线路曾在2006年发生阿尤布事故（英语：Qalyoub train collision）
当时是因应在1964年通车的东海道新干线开发。因为新干线列车的行驶速度很快（≥200km/h），驾驶员不能看清铁路旁的铁路信号机，因而开发可以在列车上看到闭塞情况的情报系统。发展至今已有许多种派生型式，较新型的ATC可能会加入计算刹车曲线、移动闭塞等功能。至今已在多条铁路中使用，在一些班次极频密的线路中，均会换上ATC系统，以提供更密集的班次和提高系统的可靠度。
所有线路均使用ATC系统，并配以ATO系统。
除了1 2号线外，所有线路均使用ATC系统。5号线、6号线、7号线、8号线更配以ATO系统。
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