台北工场，是日治时期台湾总督府交通局的铁道车辆组装、维修保养工厂，1934年迁移至松山新厂后，原有厂区逐渐改做铁道部其他单位办公处所，或陆续改建为铁道部员工宿舍，原有厂房至今几乎已拆除而不复存。今日所称的台北工场，为1909年台北工场东扩厂区时所建的“车辆修理工场”，战后主要改作为交通部台湾铁路管理局礼堂使用，于2005年指定为台北市市定古迹。
日治时期初期铁道车辆组装、维修保养工作，曾短暂使用大稻埕“台北停车场”机关库，而后亦借用“台北兵器修理所”部分厂房。1899年“台北兵器修理所”改为“台北炮兵工场”，隔年1900年“台北炮兵工场”移交给台湾总督府铁道部作为铁道工场使用:52-53。
在铁道工场的编制上，台北编制为“台北工场”，接续于1901年成立“打狗工场”，于1918年设立花莲港工场。1924年12月，配合台湾总督府官制调整，于铁道部之上设立交通局，而台北、打狗及花莲港工场改隶直属于交通局管理。1926年改为台北铁道工场、高雄铁道工场、花莲港铁道工场。1927年花莲港铁道工场改并入花莲出张所下，称修理场。至日治时期结束，台北、高雄铁道工场直属于交通局的编制:38。
在“台北工场”成立前，铁道车辆组装、维修保养工作借用接收自清代台北机器局之“台北炮兵工场”北侧厂房使用。1900年由铁道部接收“台北炮兵工场”后沿用北侧厂房成立“台北工场”，厂区内主要有7栋建物，陆续于厂区内空地兴建5间左右的大、小型厂房，至1908年厂区主要建物有13栋:55。
1908年纵贯线铁道通车，车辆维修业务增加，计划于既有厂区之东侧腹地扩增厂房，于1909年完成扩厂，新建“车辆修理工场”及“涂工场”（油漆工场）与迁车台。其中“车辆修理工场”即今日的台北市市定古迹“台北工场”。而后随着铁道事业逐年发展，厂区内多有增修建以配合业务扩增，但日渐周边已无腹地扩建，受限于既有厂内空间使用逐渐趋于饱和，而于1934年迁至松山台北新铁道工场:39，42-43。
迁厂后于既有建筑厂房，于1909年东扩的厂区因其南侧于1918年开始为铁道部办公厅舍区，此区厂房则改作为铁道部相关单位办公使用。而西侧厂区则陆续配合周边既有的铁道部宿舍群，拆除改建为铁道部员工宿舍。战后，铁道部办公厅舍区及宿舍区由台湾铁路管理局接收使用，基本延续既有的使用机能:66。
今日所称的台北市市定古迹“台北工场”，是日治时期台北工场内的“车辆修理工场”，于1909年5月 22日开工、同年10月31日完工:69。建筑构造为英式砌法砖构，面宽约25.77米，进深约35米，南、北侧有大型半圆山墙立面，东、西侧为拱圈长廊，中央为厂房主要作业空间，宽达17.42米。屋顶设有太子楼高窗，为当时厂房建筑常见之采光通风设计，铁制桁架屋架亦为其重要价值特色，使用铁轨组构，构造形式与清代台北火车票房屋架构造型似类似，推测可能转用自清代末期大型厂房屋架:61-63。
1934年迁厂至松山后，“车辆修理工场”改作为铁道部监督课及运输课办公室，战后则主要为台湾铁路管理局之礼堂使用:88，时间在1949年6月正式使用，期间因此使用机能改变而有增设讲台及相关空间修缮工程，南侧约于1950至1952年间增建入口玄关，高度约有2层楼高:66-68。
古迹于2020年修复前，屋顶太子楼已拆除，南侧半圆山墙亦拆除另砌，东、西两侧拱圈原有6组，结合迁车台调配功能，可作为6辆车辆进出厂房使用，在1980年代初期因市民大道兴建时而遭拆除北侧2组拱圈，而成为现存样貌:71。
2005年“台北工场”经指定并增列于台北市市定古迹“台湾总督府交通局铁道部”之古迹本体中。2007年因“台湾总督府交通局铁道部（厅舍、八角楼男厕、战时指挥中心、工务室、电源室、食堂）”由行政院文化建设委员会另公告为国定古迹，后于2010年台北市政府文化局公告修正台北工场古迹名称为“台湾总督府铁道部（台北工场）”。
配合机场捷运及台北捷运松山线北门站施工，2007年将台北工场往东南方挪移30米，并于2012年挪回至现址，并设有保护钢棚保护。现址与原址仍有些许差异。2020年由台北市政府捷运工程局主办启动古迹修复工程，由徐裕健建筑师事务所设计监造，工程由松肯营造工程有限公司承揽。
