奥迪

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Horch＆Cie。公司。 1902年，他随公司搬到了Reichenbach im Vogtland。 1904年5月10日，他创立了August Horch＆Cie.Motorwagenwerke AG，一家位于茨维考（萨克森州）的股份制公司。在霍希首席财务官遇到麻烦之后，August Horch于1909年7月16日离开Motorwagenwerke并在茨维考成立了他的第二家公司August Horch Automobilwerke GmbH。他的前合伙人起诉他侵犯商标权。莱比锡的德国国会（最高法院）最终确定'Horch'品牌属于他以前的公司。自August Horch被禁止在他的新车业务中使用“霍希”作为商品名称时，他召集了来自茨维考的亲密商业朋友Paul和Franz Fikentscher的会面。在Franz Fikentscher的公寓里，他们讨论了如何为公司提出新名称。在这次会议中，弗兰兹的儿子在房间的一角静静地研究拉丁语。有几次他看起来好像在说些什么，但只是吞下他的话并继续工作，直到他最后脱口而出，“父亲 - 等等......"Father – audiatur et altera pars..."把它称为"Audi"而不是"Horch"不是一个好主意吗？？“ “Horch！”用德语的意思是“哈克！”或“听”，这是“奥迪”的单一命令形式的“听觉” - “倾听” - 拉丁文。参加会议的每个人都热情地接受了这个想法。 1910年4月25日，奥克兰Automobilwerke GmbH Zwickau（自1915年起，在Audiwerke AG Zwickau）进入公司的Zwickau注册法院登记册。第一辆奥迪汽车，奥迪A型（英文:Audi Type A）10/22马力（16千瓦）Sport-Phaeton，同年生产，同年继承了B型（英文:Audi Type B）10 / 28PS。奥迪以2612 cc直列四缸发动机A型开始，接着是3,564 cc型号，以及4,680 cc和5,720 cc型号。即使在体育赛事中，这些车也很成功。第一款六缸M型，4,655 cc出现于1924年。August Horch于1920年离开了Audiwerke，担任交通部的高级职位，但他仍然参与奥迪作为董事会成员。 1921年9月，奥迪成为第一家提供左手驾驶的量产车奥迪Type K的德国汽车制造商。在20世纪20年代，左手驾驶传播并确立了主导地位，因为它提供了更好的迎面而来的交通，使超车变得更加安全。1928年8月，Dampf-Kraft-Wagen（DKW）的所有者JørgenRasmussen收购了Audiwerke AG的大部分股份。同年，拉斯穆森购买了美国汽车制造商里肯巴克的遗体，包括八缸发动机的制造设备。这些发动机用于1929年推出的奥迪茨维考和奥迪德累斯顿车型。与此同时，制造了六缸和四缸（带有标致发动机的“四缸”）车型。那个时代的奥迪汽车是配备特殊车身的豪华车。1932年，奥迪与霍希，DKW和Wanderer合并，组建了汽车联盟，开姆尼茨。正是在这一时期，该公司提供了奥迪前线，成为第一款将六缸发动机与前轮驱动相结合的欧洲车型。它使用了与Wanderer共用的动力传动系，但是转动了180度，因此驱动轴面向前方。在第二次世界大战之前，汽车联盟使用了构成奥迪徽章的四个相互连接的环，代表了这四个品牌。然而，这个徽章仅在那个时期用于汽车联盟赛车，而成员公司使用他们自己的名字和标志。技术发展变得越来越集中，一些奥迪车型由霍希或流浪者制造的发动机推动。反映当时的经济压力，汽车联盟在20世纪30年代越来越多地集中在小型车上，因此到1938年，该公司的DKW品牌占德国汽车市场的17.9％，而奥迪只占0.1％。在1939年交付最后几台奥迪之后，“奥迪”这个名字已经从新车市场消失了二十多年。像大多数德国制造业一样，在第二次世界大战开始时，汽车联盟的工厂被重新组装用于军事生产，并且是战争期间同盟国轰炸的目标，这使他们受损。苏联军队在1945年超越了苏联军事政府的命令，工厂被拆除，作为战争赔偿的一部分。在此之后，公司的全部资产被没收了。1948年8月17日，开姆尼茨汽车联盟公司从商业登记册中删除。这些行动具有清算德国汽车联盟股份公司的效果。茨维考奥迪工厂的遗体成为VEB（“人民企业”）Automobilwerk Zwickau 或AWZ（英文：Automobile Works Zwickau）。由于无法在苏联控制的东德继续生产，汽车联盟的高管们开始将公司剩余的资源搬迁到西德。在巴伐利亚州因戈尔施塔特（Ingolstadt）选择了一个工厂，于1945年底开始进行备件业务，最终将成为1949年改革后的汽车联盟的总部。1949年，茨维考的前奥迪工厂重新组装了战前模型。这些DKW车型改名为IFA F8和IFA F9，类似于西德版本。西德和东德车型配备了传统和著名的DKW二冲程发动机。茨维考工厂制造了特拉贝特，直到1991年才受到大众汽车的控制 - 自1945年以来，它有效地将其与奥迪保持一致。总部设在西德的Auto Union在英戈尔斯塔特推出，由巴伐利亚州政府和马歇尔计划援助提供贷款。改革后的公司于1949年9月3日推出，继续DKW的传统，生产二冲程发动机的前轮驱动车辆。这包括在Ingolstadt生产小型但坚固的125cc摩托车和DKW送货车，DKW F89 L.因戈尔施塔特（Ingolstadt）的地点很大，包括一系列以前的军事建筑，适合管理以及车辆仓储和配送，但在这个阶段，英戈尔施塔特没有适合大规模生产汽车的专用工厂：用于制造公司的杜塞尔多夫的第一个战后大众市场乘用车工厂的容量来自Rheinmetall-Borsig。仅仅十年之后，该公司吸引了一位投资者后，才有资金在Ingolstadt总部工地建设主要汽车厂。1958年，为了应对公司最大的单一股东Friedrich Flick的压力，戴姆勒 - 奔驰在汽车联盟公司中持有87％的股份，并且在1959年增加到100％的股份。然而，小二冲程汽车不是戴姆勒 - 奔驰的关注焦点，虽然20世纪60年代早期对新款梅赛德斯车型和汽车联盟最先进的工厂进行了大量投资，但该公司目前的老龄化车型并没有受益于经济繁荣20世纪60年代早期，与大众汽车和欧宝等竞争对手制造商一样。处置汽车联盟业务的决定是基于其缺乏盈利能力。具有讽刺意味的是，当他们出售该业务时，它还包括一个大型新工厂和接近生产就绪的现代四冲程发动机，这将使汽车联盟业务在一个新的所有者下，开始一段有利可图的增长期，现在生产的不是汽车联盟或DKW，而是使用“奥迪”这个名字，经过25年的差距后于1965年复活。1964年，大众汽车收购了该公司50％的股份，其中包括Ingolstadt的新工厂，DKW和奥迪品牌，以及由戴姆勒 - 奔驰资助的新发动机设计的权利，“Horch”商标和杜塞尔多夫工厂成为梅赛德斯 - 奔驰厢式装配厂。 18个月后，大众购买了Ingolstadt的完全控制权，到1966年，他们利用Ingolstadt工厂的剩余容量每年再组装6万辆大众甲壳虫。二冲程发动机在20世纪60年代变得不那么受欢迎了，因为客户更容易受到更平滑的四冲程发动机的吸引。 1965年9月，DKW F102配备了四冲程发动机和汽车前后换装。由于大众汽车与二冲程技术的关联，并且将车型内部归类为F103，将其作为“奥迪”出售，大众倾销了DKW品牌。该型号的后期开发以其马力额定值命名，并以奥迪60,75,80和Super 90出售，直至1972年销售。最初，大众汽车对Auto Union作为独立实体生产其自己的模型的想法充满敌意。收购该公司仅仅是为了通过英戈尔斯塔特装配厂提高自己的生产能力 - 大众汽车的高管们下令将汽车联盟的名称和带有四个环的旗帜从工厂建筑物中移除。然后大众汽车首席执行官海因茨诺德霍夫明确禁止汽车联盟进一步开发产品。由于担心大众汽车没有对奥迪品牌的长期抱负，在路德维希克劳斯领导下的汽车联盟工程师秘密开发了第一辆奥迪100，而诺德霍夫并不知情。在展示完成的原型车时，诺德霍夫给人留下了深刻的印象，他授权生产该车，该车在1968年推出后，取得了巨大的成功。有了这个，奥迪品牌的复活现在已经完成，随后是1972年的第一代奥迪80，这将为大众新款前轮驱动水冷系列提供模板，该系列从中期首次亮相20世纪70年代以后。1969年，Auto Union与位于斯图加特附近的Neckarsulm的NSU合并。在20世纪50年代，NSU一直是世界上最大的摩托车制造商，但已经开始生产像NSU Prinz这样的小型车，其TT和TTS版本仍然作为老式赛车而受欢迎。然后，NSU专注于基于Felix Wankel思想的新型旋转发动机。 1967年，新款NSU Ro 80在空气动力学，重量轻和安全性等技术细节方面远远领先于它。然而，旋转发动机的出牙问题终结了NSU的独立性。 Neckarsulm工厂现在用于生产更大的奥迪车型A6和A8。 Neckarsulm工厂也是“quattro GmbH”（2016年11月“奥迪运动有限公司”）的所在地，该子公司负责开发和生产奥迪高性能车型：R8和“RS”车型系列。新合并公司于1969年1月1日成立，被称为奥迪NSU Auto Union AG，总部位于NSU的Neckarsulm工厂，并且自战前时代以来首次看到奥迪成为独立品牌。大众汽车在1970年车型年将奥迪品牌引入美国。同年，NSU一直在研发的中型车K70，原本打算插入后置发动机的Prinz车型和未来的NSU Ro 80之间，而是作为大众汽车推出。1968年奥迪100发布后，1972年奥迪80 /Fox（1973年成为大众Passat）随后于1974年推出了奥迪50（后来改装为大众Polo）。奥迪50是开创性的设计因为它是高尔夫/马球概念的第一个化身，导致了一辆非常成功的世界汽车。最终，奥迪80和100（分别是A4和A6的祖先）成为该公司最大的卖家，而在衰退的NSU系列中投入很少; Prinz车型于1973年投放，而致命缺陷的NSU Ro80于1977年停产，拼写为NSU品牌的有效终结。随着20世纪70年代的发展，奥迪100的生产从英戈尔斯塔特稳步转移到内卡苏尔姆，无论是1976年出现的第二代C2版本，所有产品都在前NSU工厂生产。从那时起，Neckarsulm将生产奥迪的高端车型。奥迪在这个时候的形像是保守的，因此，底盘工程师JörgBensinger的提议被大众汽车的Iltis军用车用于奥迪高性能汽车和拉力赛车的四轮驱动技术被接受。这款性能车于1980年推出，被命名为“奥迪Quattro”，这是一款涡轮增压双门轿跑车，也是德国第一款通过中央差速器进行永久全轮驱动的大型量产车。通常被称为“Ur-Quattro”（“Ur-”前缀是德国使用的增强型，在这种情况下，意为“原始”，也适用于第一代奥迪的S4和S6运动型轿车，如“UrS4”和“UrS6”），很少生产这些车辆（全部由一个团队手工制造），但该车型在拉力赛中取得了巨大成功。突出的胜利证明了全轮驱动赛车的可行性，奥迪的名字与汽车技术的进步息息相关。1985年，汽车联盟和NSU品牌实际上已经死亡，该公司的官方名称现在缩短为简称Audi AG。与此同时，公司总部搬回英戈尔施塔特和两家新的全资子公司; Auto Union GmbH和NSU GmbH成立的目的是拥有和管理原始成分公司的历史商标和知识产权（在大众收购后由戴姆勒 - 奔驰保留的"Horch"除外）以及奥迪的遗产运营。汽车技术。1986年，随着奥迪80开始开发出一种“祖父的汽车”形象，推出了89型。这个全新的开发销售非常好。然而，它的现代和动态外观掩盖了其基本发动机的低性能，其基本包装非常简洁（甚至乘客侧镜子也是一种选择。）1987年，奥迪提出了一款全新且非常优雅的奥迪90，其中有一套更优越的标准功能。在20世纪90年代初期，奥迪80系列的销量开始下滑，一些基本的施工问题开始浮出水面。在21世纪早期，奥迪开始在德国赛道上声称并保持几项世界纪录，例如最高速度耐力。这项努力符合该公司20世纪30年代赛车时代Silver Arrows的传统。到20世纪90年代初，奥迪开始将其目标市场转向高档，以与德国汽车制造商平治和宝马展开竞争。这始于1990年发布的奥迪V8。它本质上是一款适用于奥迪100/200的新发动机，但车身差异明显。最明显的是现在加入发动机罩的新格栅。到1991年，奥迪拥有四缸奥迪80，五缸奥迪90和奥迪100，涡轮增压奥迪200和奥迪V8。还有一款80/90轿跑车版本，配备4缸和5缸发动机。虽然五缸发动机是一款成功且强劲的动力装置，但它对于目标市场来说仍然有点太不同了。随着1992年全新奥迪100的推出，奥迪推出了2.8L V6发动机。这款发动机也安装在一辆面部提升的奥迪80上（除了美国外，所有80和90型号现在都标有80个），这款车型可选择四缸，五缸和六缸发动机，轿车，轿跑车和Cabriolet的车身风格。五缸发动机很快成为主要的发动机选择;然而，涡轮增压230马力（170千瓦）的版本仍然存在。该发动机最初安装在1991年的200 quattro 20V上，是安装在Sport Quattro上的发动机的衍生产品。它被安装在奥迪双门轿跑车上，并命名为S2和奥迪100车身，并命名为S4。这两款车型是量产S系列高性能车的开始。在20世纪90年代中后期，奥迪引入了包括铝结构在内的新技术。奥迪A2于1999年至2005年生产，是一款具有未来感的超迷你版，诞生于Al2概念车，其中许多功能有助于重新获得消费者的信心，例如铝制车架，这是生产汽车设计的第一个。在A2中，奥迪通过使用节俭的三缸发动机进一步扩展了TDI技术。 A2具有极强的空气动力学性能，是围绕风洞设计的。奥迪A2因其高昂的价格而受到批评，从未真正取得过销售成功，但它将奥迪作为一家前沿制造商。该车型是平治A级轿车的竞争对手，在欧洲销售相对较好。然而，A2在2005年停产，奥迪决定不立即开发替代品。1995年奥迪A4取代了奥迪80时，下一个主要车型发生了变化。新的命名方案应用于奥迪100，成为奥迪A6（进行小改款）。这也意味着S4成为S6，并在A4机身中引入了新的S4。 S2已经停产。奥迪敞篷跑车继续（基于奥迪80平台）直到1999年，沿途获得发动机升级。 1996年推出了全新的A3掀背车型，激进的奥迪TT双门跑车和敞篷跑车于1998年首次亮相，基于相同的基础。整个系列的发动机现在分别是1.4升，1.6升和1.8升四缸，1.8升四缸涡轮增压，2.6升和2.8升V6,2.2升涡轮增压五缸发动机和4.2升V8发动机。 V6在1998年被新的2.4升和2.8升30V V6取代，在功率，扭矩和平滑度方面有显著改善。沿途还增加了发动机，包括用于A8的3.7升V8发动机和6.0升W12发动机。奥迪在2000年代的销售增长强劲，客户交付量从2000年的653,000增加到2008年的1,003,000。最大的销售增长来自东欧（+ 19.3％），非洲（+ 17.2％）和中东（+ 58.5％） ）。特别是中国已成为一个重要市场，占2009年前三季度交付的705,000辆汽车中的108,000辆。其在中国受欢迎的一个因素是，奥迪斯已经成为中国政府为官员购买汽车的首选车辆，政府购买的产品占中国销售额的20％。截至2009年底，奥迪的营业利润为11.7亿欧元（18.5亿美元），使其成为大众汽车集团母公司9个月营业利润15亿欧元的最大贡献者，而其他集团如宾利和西亚特的其他品牌则为遭受了相当大的损失。2011年5月奥迪美国奥迪A7和奥迪A3 TDI清洁柴油的销量创下新高。2012年5月，奥迪报告其销量增长了10％ - 仅去年一年就从408辆增加到480辆。奥迪在世界各地的七家工厂生产汽车，其中一些汽车与其他大众汽车集团共享。 奥迪的两个主要装配厂是：Ingolstadt，由Auto Union于1964年开设，（A3，A4，A5，Q5） Neckarsulm，于1969年从NSU获得（A4，A6，A7，A8，R8和所有RS）在德国之外，奥迪在：印度奥郎加巴德自2006年以来 布拉迪斯拉发斯洛伐克与大众汽车，西亚特，斯柯达和保时捷分享（Q7） 比利时布鲁塞尔于2007年从大众汽车公司收购（A1） 中国长春自1995年以来 匈牙利杰尔（TT和A3 Sedan） 自2011年起，印尼雅加达 西班牙Martorell与SEAT和大众汽车（Q3）分享 墨西哥SanJoséChiapa（第二代Q5） 生产汽车。 2012年9月，奥迪宣布在墨西哥普埃布拉建造其首家北美制造工厂。该工厂预计将于2016年投入运营，并生产第二代Q5。 2016年11月，奥迪表示打算在巴基斯坦建立一个装配厂，该公司的当地合作伙伴为卡拉奇的Korangi Creek工业园区的工厂收购土地。批准该计划将导致新工厂投资3000万美元。房车区分Sedan、Sportback、Coupe、Avant、Allroad quattro、Cabriolet各车型SUV & CUVS版RS版电动车特殊车款奥迪汽车的特色在于其注重稳定扎实的操控感，这和奥迪特殊的造车理念相关。在并入大众集团后，奥迪便放弃了其两个主要竞争对手梅赛德斯-奔驰和BMW偏好的后轮驱动传动方式，而以四轮驱动和一般驾驶人较易上手的前轮驱动为其产品的主要传动方式。其特有的quattro四轮驱动系统，可使汽车在雨天路滑与下雪的路面也不容易打滑，并在当年的世界拉力锦标赛中创下佳绩并引领了四轮驱动赛车的风潮。奥迪同时也研发制造难度高的轻量化全铝合金车身，采用液体将铝合金钣件压在模具上方成形的独特方法，为此欧洲专利局（European Patent Office）2008年将欧洲年度发明奖（European Inventor of the Year）颁给了德国奥迪汽车公司。拥有丰富传动科技技术与多款变速箱系统的Audi，在S Tronic系统上向前再迈进一步，推出七速S Tronic自手排双离合器变速箱。 与DSG相同S Tronic七速双离合器变速箱是以二组多片式离合器/齿轮轴来与引擎端的动力输入轴连接，二离合器分别控制单数的1、3、5、7档与偶数的2、4、6与倒档齿轮。在二档行驶时，三档会预先接合准备，提供高度的换档运作平顺性与动力传输效率。七速S Tronic最高可以承受550Nm的扭力与9000转的引擎转速，齿比范围最大可达8.0:1，有利于需要低转速高扭力输出，特别是性能车款的动力传输需求。采纵置S Tronic七速双离合器变速箱是针对Quattro四驱车款所设计，平常为前40、后60扭力分配比例，后轮扭力输出最多可达85%，前轮最多则可达65%。S Tronic七速双离合器变速箱08年起就会陆续在A4、A5等车系中现身，让这些车系的运动能力进一步提升。以下为奥迪集团（Audi group）所持有的品牌，大众集团间接持有。2017年5月份奥迪中国分公司推出一款宣传官方认证二手车在店面销售的广告，内容有一幕婆婆在检查新婚儿媳的内容，把女性当牲口般检查同时暗喻女性是二手车，广告一出引发舆论哗然，奥迪紧急撤下广告并宣布将内部调查。广告名称为《奥迪二手车广告之整容篇》原定在戏院播放，后来在手机网络上传阅，逐渐引起关注。纽约州立大学布法罗分校人文学院执行董事、女性问题研究专家凯莉．温特表示这是几十年来首次有国际性知名大公司明显推出具有性别歧视的广告，让人不解与惊讶。最早在2013年3月15日，中国的中央电视台报导包括梅赛德斯-奔驰、BMW与奥迪在内的豪华车品牌车内有可疑异味，而异味的根源是以沥青材料制造的隔音阻尼板，怀疑车厂为了节约成本，使用了在欧洲早已停用20多年、可能散发挥发性一级致癌物的沥青作为阻尼板材料。2017年起中国大陆出现约3000多人的车主控诉群体，称奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A3三款车的国内版本有致癌性气味内装，从购入起就怪味不断，坚持开车者已有85人得癌以血癌占最大宗，其余也是呼吸系统癌症为主，明显是有化学相关性，2017年3月，大众汽车集团（中国）、一汽大众汽车公司、上汽大众汽车公司联合开展服务行动，公布主旨在“解决部分车辆可能存在的因隔音材料引起的内部异味问题，保障车内舒适体验”。此一行动引起的哗然，被抗争群体视为奥迪已经承认致癌气味的事实。而早在2013年央视315曝光一汽大众在奥迪车里使用了有毒材料，并制作专题节目《豪车里的怪味》在黄金时段播放，也被视为间接证据。2019年4月16日第十八届上海国际汽车工业展览会场外奥迪致癌群体采取拉布条抗议，称已经向国家市场监督管理总局及法律手段开始投诉。但截至目前为止大众汽车坚持监测标准合格，但是2017年《深圳市消费者委员会》曾对116宗奥迪异味投诉，23辆奥迪Q5做过车内空气测评均检出甲醛、TVOC，部分车辆检车5种污染物。2019年国际汽车工业展览会前夕，《AutoR智驾》汽车杂志针对双方长达数年的互不承认证据之谩骂指控，认为此事应有一逻辑性中立程序性解决方案，而非流于网民站队和谣言四起的阶段。首先民法的“谁主张谁举证”的原则在遇到高专业知识事件时例如医疗纠纷，已经有“举证责任倒置”概念要由生产方证明自己没问题，并辅以第三方权威机构鉴定。《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第四条中也有表述：因缺陷产品致人损害的侵权诉讼，由产品的生产者就法律规定的免责事由承担举证责任。而此一事件特性加上当年“联合服务事件”显然已经适用由生产方举证，因为商品问题嫌疑已经极大。之后下一阶段是奥迪虽有针对问题的回复函，然文章有一直有逻辑漏洞需要补充回答：然而另一方面网民也需理性科学，诸如《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》等文章有以偏概全之嫌，扩张为全部奥迪车型全年份产出都有问题，有哄炒舆论目的，不利于事件真相。