L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一种列车等级，通常是日间行驶、往返班次较为密集的一种在来线特急（特快）列车。这种列车的特急券之车资（特急料金）与一般的特急列车同额，但在列车时刻表、列车的头徽（Headmark）与路线牌（方向幕）上所标示的车名前面，会多打上一个图样化的“L”字以便与一般的特急列车有所区别。
在属于旧日本国铁时代的1972年10月2日之时刻表改点（ダイヤ改正）中，日本国铁将关东地区6种、山阳地区3种，总数达9种在白天时段每小时同时刻皆有发车的在来线特急列车改名为“L特急”。虽然L特急的“L”字并没有什么特定的意义存在，但在定位上这种每个小时定时发车的特快车，与欧洲国家的城际列车（InterCity）非常类似，其特殊之处包括自由席（非对号入座席位）占全车座位数的比例较一般特急高，较一般特急列车来得密集的停站，与较短的路线，因此广受在大城市间通勤的旅客之欢迎。以某个角度来说，L特急颇有“地区性特急列车”（Local Limited Express）的味道存在。
L特急的存在有其时代背景，在当时，日本国内各大城市间的运输大都是以急行列车（停站较普通车少但车资相同的快车）作为主力，而少数存在的特急列车则以全车指定席（对号保留席位）为原则来区隔市场，因此能够拥有特急列车服务品质与急行列车便利实惠的L特急，在高低两种级距之间找到良好定位。但在历经多次时刻表改点之后，除了班次设定更规则化外，特急列车也开始增设自由席，或甚至以回数票的方式销售特急车票，让特急列车的使用逐渐大众化。这种变化逐渐拉进特急与L特急之间的差别大小，再加上由于新干线持续建设并延伸营业范围，使得很多原本行驶在同样城市间的在来线特急遭废除，再再压缩了L特急的生存空间，逐渐使得这种列车等级虚名化。
1987年日本国铁解散，拆散成六个地区性的JR（旅客铁道）公司及其他相关营业体，分家之后各新公司对于“L特急”的定位解释，也有些微妙的差异，甚至出现一些与当初车级定位相矛盾的情况。举例来说，行驶于东京上野车站与金泽车站间的L特急列车白山号在1990年代的营运末期，仅剩下每天一班往返，与L特急当初“密集发车”的定义相悖。除此之外，越来越多公司开始以“超级某某号”的命名方式替一些快速特急列车命名，而鲜用L特急这命名方式。在这股风潮中，JR东日本在2002年12月1日时，以“L特急与特急之间很难区别”的理由，率先将旗下所有独营的L特急全都废除，一律改为特急列车。另外JR九州、JR西日本、JR四国、JR北海道分别在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急称呼。2017年3月之后，仅剩JR东海与其他业者联营的少数列车仍保留L特急，但JR东海已于2018年3月时刻表改点的时候，将仅有的3班L特急列车改称为特急列车，L特急从此走入历史。
※解除指定为L特急之后，部分列车（现只剩下JR西日本381系）头徽与路线牌所标示的“L”符号可能未立即移除。
公司政策
