展弦比（Aspect Ratio），为飞机空气动力学的专有名词。由于飞机在后掠翼发明前的主要设计，翼面由上往下看都是呈长方形，所以有所谓的宽高比，也就是翼展和翼弦长（气流过机翼通过的长度）的比值，所以命名为展弦比。而后来的翼面设计逐渐复杂不适合简单的比值，而改其其定义为机翼的翼展平方与机翼翼面积的比值：
其中AR为展弦比，b为翼展长度，S为翼面积。另外一种定义方式为翼展长度与标准平均弦长的比值。
大展弦比表明机翼比较长且窄，小展弦比则表明机翼比较短且宽。不论主翼、水平尾翼、还是垂直尾翼都适用一样的定义。一般在飞行物设计时，会让提供力矩的水平尾翼的展弦比较小，使其在失速拥有较好的失速特性：如较大的攻角仍然能保持不失速、升力系数下降率较为平缓等。当主翼失速时还是能有姿态控制（继续提供升力使机头下降）的能力进而脱离失速。一般来说，小于小于。
展弦比的设计也会关系到飞行器的性能。短而宽的机翼（低展弦比）诱导阻力较大，适合高速物体，如导弹、战机等。而低速的滑翔机或是长时间、高高度滞空的则多采高展弦比以降低诱导阻力如U-2。自然界中更是如此，需要长时间飞行的信天翁，翅膀展弦比高，而如隼或老鹰等需要掠食的鸟类，甚至可以在盘旋时伸展翅膀提高展弦比，攻击或向下俯冲时收回翅膀以求高速、灵活。而F-14也设计有类似的改变展弦比的功能。
