西门子Velaro

Velaro（衍生自“高速”的西班牙文词组Velocidad Alta）是西门子交通集团提供的一个高速列车技术平台，也是西门子股份公司的注册商标。该平台是基于ICE-3列车发展而来，并可以根据每个铁路运营商的具体需求而个别定制不同的动车组。西班牙国家铁路是首个向西门子订购Velaro E的用户，并将其定型为西班牙国铁103型；伴随着350公里/小时的续航速度及407.3公里/小时的最高速度，这款变体是从2007年6月22日至2010年9月28日期间全球运行速度最快的轮轨列车。在俄罗斯运营的游隼号列车是一个宽轨版本，被制造商标识为Velaro RUS。用于中国的和谐号CRH3型是一个拥有更宽净空限界（德语：Lichtraumprofil）的标准轨版本，它以Velaro CN的名义生产，并已部分投入定期运用；这款列车的变体在2011年1月9日以487公里/小时的最高速度创造了新的轨道车辆速度纪录。为德国生产的16组德国铁路407型被标识为Velaro D。为欧洲之星生产的英国铁路374型被标识为Velaro e320，它们将在2015年投入英法海底隧道的运营，作为现有英国铁路373型的补充。2013年3月，西门子决定制造6组动车组加上第7组试验列车交付土耳其国家铁路，它们将被标识为Velaro TR。截至2011年2月，Velaro的订单总价值达到44亿欧元。Velaro是由德国铁路运营的ICE-3列车发展而来。但ICE列车的各款型号是在20世纪90年代，由西门子为首的多家公司组成的制造商联盟进行开发，而Velaro则是一款纯粹的西门子产品。在与联盟分离后，目前唯一的制造商西门子需要对动车组进行一般适用的修改，因为在此期间欧盟出台了互操作性技术规范（德语：Technische Spezifikationen für die Interoperabilität）和进一步的标准，当中包括新的消防标准及各项复杂的要求。再有就是对此前并非由西门子负责开发的列车部件进行重新设计。整体结构采用铝质构造的Velaro列车被设计为一个平台概念，它可以针对不同国家客户的具体需求进行修改。在目前的版本中，可根据当地要求进行调整的范围包括传动功率、配电系统、空调、座位数量、车身宽度及轨距。车厢连接处（德语：Wagenübergang）与ICE-3列车相比也有明显的改变。乘降门为电动塞拉门，其净宽及净高分别为900毫米及2,050毫米。不同于ICE-3列车，Velaro的辅助牵引设备，例如整流器冷却水泵、逆变器冷却风机、电动机风机以及制动器风机均可以独立于接触网供电运行。它解决了ICE-3列车在法国高速铁路东线上通过分相区时反复出现的冷却中断问题。与ICE-3列车相比，大多数的Velaro变体都没有配备涡流制动，仅Velaro D列车具有这样的制动系统。Velaro的另一项重要特点是采用动力分散式技术，这在此前已被运用于ICE-3列车，并可以借此省去动力车头。除了牵引电动机及制动器始终安装在底板下方外，一些原本设于动力车头内的电气设备及机械设备，例如变压器、牵引逆变器、辅助变流器（德语：Hilfsbetriebeumrichter）、空压机、风缸、制动架、电池箱和蓄电池充电器等都被分布在每节车厢的底板下方。一列八节编组的动车组有50%的转向架为动力转向架（十节编组的Velaro RUS则为40%）。因此，列车的起动牵引力相较于带动力车头的ICE-2列车提高了50%，由200千牛增强为300千牛。牵引力也比ICE-1及ICE-2列车有了显著提高，以至于列车在4%的坡度上起动也是有可能的，即使有四分之一的加速功率不可用。此外，在相同长度的列车中，Velaro提供的座位数提高了15%。被称为“Velaro HD”的设计草图可在200米长的列车中提供536个座位（UIC标准的2+2布局）。这个概念还允许乘客在列车两端获得清晰的线路视野。驾驶室与客舱仅以一扇玻璃幕墙相隔，坐在休息室内的乘客可以越过火车司机眺望列车的前方或后方景观。每列Velaro高速动车组的使用年限为30年。Velaro E（E表示España，即西班牙的西班牙文称谓）是第一款基于Velaro平台、完全由西门子独立开发的列车。全部26组八节编组的列车具有350公里/小时的最高运营速度，并被运营商定型为103型。西班牙国家铁路为其设定了三舱等级。列车根据实际运营需求及运营商偏好，在技术及内饰上作出了进一步开发。自2007年以来，列车已在西班牙不同的标准轨线路中投入定期服务。Velaro CN（CN代表China，即中国的德文称谓）是第二款基于Velaro平台开发的列车。它为适应中国高速铁路的运输特点而作出了技术调整及加宽车身，并被运营商定型为CRH3型（CRH3C）。列车大部分的生产工作均在中国当地进行。CRH3C目前已在京津城际铁路及武广客运专线投入服务。随后，中国还在此基础上开发出了CRH380B、CRH380BL、CRH380C及CRH3A等衍生型号。Velaro RUS（RUS代表Russland，即俄罗斯的德文称谓）是第三款基于Velaro平台开发的变体。运营商将其商标名称定为“游隼（сапсан）”，即隼属中飞行速度最快的猛禽。其加宽的车体是来源于Velaro CN，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009年12月起，第一批次的8组列车已投入俄罗斯的定期服务，另外8组列车将自2014年起交付。Velaro D（D代表Deutschland，及德国的德文称谓）是基于Velaro平台开发的第四款变体。它原本计划自2011年起交付，但被多次推迟。至2013年圣诞节前夕，前4组列车才通过验收。这款四电压列车被运营商定型为407型，并可在德国、法国、比利时及荷兰境内使用。该动车组已被德国铁路编入ICE-3列车家族。2010年12月3日，欧洲之星与西门子在伦敦签署了10组高速列车的供货合同，拟将后者作为现有TGV列车（373型）的补充，在英法海底隧道中使用。这些16节编组、全长约400米的列车将可提供900个座位及320公里/小时的最高速度。合同总价值预计超过6亿欧元。首组列车应在2015年前后投入服务。2013年6月，西门子宣布获得了一份来自土耳其国家铁路的7组高速列车订购合同，其中包括维护条款。该合同总价值约2.85亿欧元。这些八节编组的列车将在安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路及安卡拉－科尼亚高速铁路（德语：Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya）中投入服务。订单分为6组客运列车及1组试验列车。虽然列车将从2015年起交付，但在2013年9月下旬，已有一组原本用于德国铁路的动车组作为试验列车被移交至土耳其。西门子曾向意大利的私营铁路运营商新旅客运输公司提供25组八节编组Velaro列车的报价。为此，在2006年底，一列三节编组的Velaro E列车从克雷费尔德被转移至罗马进行演示运行。然而至2008年1月中旬，西门子的报价最终不敌阿尔斯通所提供的AGV列车。在阿根廷宣布计划兴建布宜诺斯艾利斯至罗萨里奥及科尔多瓦的高速铁路、并对入围联盟进行招标时，西门子也提供了Velaro列车的报价。但带有财政计划的最终报价并未提交，因为土地收购成本无法估算。作为替换即将退役的TGV列车型号，法国国家铁路总裁纪尧姆·佩皮（Guillaume Pépy）在2007年初也将Velaro列车纳入了考虑范围。2010年10月，西门子组建了一家伙伴公司，以参加预计于2012年举行的坦帕至奥兰多高速铁路走廊的招标。参与这项概念的公司还包括铁路运营商威立雅运输和建筑企业斯堪斯卡。西门子希望通过Velaro列车的报价，在萨克拉门托车厂开展生产工作。然而，佛罗里达州长里克·斯科特在2011年2月否决了高速铁路连接的计划。2012年初，西门子与货运铁路快线（德语：Cargo Rail Express）进行了会谈，后者希望能有多达25组至少300公里/小时以上的高速列车用于货运（德语：Güterverkehr）服务。除了基于Velaro平台开发的列车，该公司同时还考虑采用TGV Duplex列车。