E-2C

E-2空中预警机，官方昵称鹰眼（E-2 Hawkeye），是由美国诺斯洛普·格魯門公司在1950年代末期研制的舰载空中早期预警与航空管制机，是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机，也是截至2011年为止两款服役中，以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用，它是全世界产量最大，使用国家最多的预警机，包括法国、新加坡、中华民国、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000，最新改良次型称为E-2D。1956年，美国海军发布了新型预警机需求书，除了得安装大型雷达，预警机的侦搜参数得能和当时开发中的海军战术资讯系统（英语：Naval Tactical Data System）连动，格魯門在1957年3月取得美国海军的订单，最初新型预警机编号为W2F-1，1962年更名为E-2A；W2F-1设计需求中被要求能在艾赛克斯级航空母舰上操作，因此格魯門工程师面对在侠促尺寸下满足技术需求的巨大挑战。1960年12月21日，首架未安装雷达的W2F-1原型机试飞；安装完整电子设备的原型机在1961年4月19日首飞，随后开始量产。1964年1月，量产型E-2A拨交美国海军，不过在1965年E-2量产59架后进入几乎快被取消计划的重新检讨阶段，生产并在1967年叫停，原因是采用类比计算机的战管处理组件出现严重的低可靠度问题；为了拯救计划，格魯門和美国海军向国会提交改善计划，换用数字化的李顿L-304战术数位计算机取代类比计算机与其它提高妥善率的航电设备。改良电子设备的型号称为E-2B，在1969至1971年间59架E-2A有49架接受E-2B规格升级，替换掉当时美军航舰上的E-1空中预警机（英语：Grumman E-1 Tracer）。E-2采用高单翼，半硬壳结构设计，垂直安定面共有四片，其中最靠外侧的两面延伸到水平安定面的下方。两边机翼上各有一具涡轮螺旋桨发动机，驱动4或8片桨叶的螺旋桨。E-2在外观上最大的特征就是位于机背的圆形雷达罩，雷达罩的气动构造经过特殊设计，在飞行时可以产生升力，藉以减少因装设雷达而制造的空气阻力。第一代的E-2A使用的AN/APS-96雷达使用特高频，可同时追踪250个目标，并指挥30群拦截机拦截。相较来说，E-1预警机只能追踪4-6个目标，并指挥1群拦截机；这进步程度可说天壤之别。安装APS-96的雷达罩直径7.31米、厚度76公分，当使用的时候整个雷达罩会旋转，正常转速1分钟6转，监控360度各方向空域。支撑雷达罩的结构可以在落地后让雷达罩高度降低61公分，以便进出航舰上的机库。E-2家族的雷达有做过数次更换，但主要操作频率均为特高频；这种频率电波衰减速度较慢，因此让E-2监控空域相当大，但是精度不能和电波波长较短的雷达相比，因此只能指挥，很难作为射控系统运用。一般来说，E-2标准操作空域是9,150米（3万英尺）高度值勤；APS-96在该高度能监控的侦测极限是370公里（200海里）、E-2C换装的APS-120增加到450公里（250海里），同时机上雷达与电侦系统整合，增加对目标的鉴别手段、到E-2C Group 2时代，APS-145侦测距离已达560公里，可同时追踪2千个以上的飞行目标，并指挥40批次的拦截机群任务。资料来源：US Navy fact fileE-2D_Storybook (page 25)除了美国海军，在海外军售制度下美国出售了数十架E-2系列机种给海外盟邦。不过并不是每个国家都满意E-2的搜索能力与空中管制能量，并以更新颖的机种取代之状况。