2015年马来西亚大奖赛（英语：2015 Malaysian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车国油马来西亚大奖赛（英语：2015 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix），是2015年3月29日举办于雪邦的一场一级方程式赛车赛事。比赛在雪邦国际赛道进行，总计56圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第2场分站赛事，同时也是第34届马来西亚大奖赛，以及自并入世界锦标赛后的第17届。
刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼科·罗斯伯格7分的积分差距来到这场比赛，紧追在后的是落后10分的赛巴斯蒂安·维泰尔。梅赛德斯车队在车队积分榜上则以28分的积分差距领先法拉利车队。
汉米尔顿在倾盆大雨的排位赛中保住杆位，这是他职业生涯中的第40座杆位。最终，维泰尔从第二位发车夺得冠军。这是他职业生涯的第40座分站冠军，也是法拉利自2013年西班牙大奖赛后的首场胜利。
梅赛德斯在澳大利亚分占一、二名完赛，领先第三的赛巴斯蒂安·维泰尔半分钟之久，并带着的钜额积分来到赛季的第二站。许多评论家在见证他们的统治性表现后，表示担心这项运动在整个2015年赛季恐怕会更加片面且无趣，步上去年的后尘。红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳呼吁国际汽联应介入并调整相关规则，以使比赛水平达到一致，并说道：“在规则内，国际汽联有一套均衡机制，这正是我们所关注的。”红牛随后威胁如果没有任何新措施的话，就要离开这项运动。然而，许多评论家指出，红牛已经享有前几年的霸主地位， 一级方程式赛车掌门人伯尼·埃克莱斯顿表示他能理解该队的感受，说道：“这起事件中有一项（前主席）马克斯（英语：Max Mosley）在位时推出的规则……当有一支特定车队或引擎供应商占尽上风──正如现在的梅赛德斯──国际汽联能够插手使比赛平衡。他们（梅赛德斯）有众所认同的一流表现。我们需要对现状做出一点改变，尽量让比赛能够趋于平衡。”梅赛德斯执行董事托托·沃尔夫（英语：Toto Wolff）对此做出回应，敦促他的对手“你他妈的就埋头苦干并努力整理出头绪来”。迈凯伦车手简森·巴顿则是对改变规则的成效提出质疑，说“这并没有真正的压制到梅赛德斯，因为他们看上去并不像在做其他车队无法办到的事。”
“你们这群该死的人一直在抱怨著这一切，所以听清楚了。如果你在我这个位子上，除了逃避之外，你还会做什么？”
在红牛的指责后，引擎供应商雷诺的未来也成为了一个具有争议的问题。当雷诺考虑退出这项运动时，媒体把焦点转向他们有可能会收购红牛二队。在消息指出德国大奖赛因为缺乏资金将会退出2015年赛历后，关于这项运动未来性的议题也更加高涨。其中一场最传统的赛车赛事停办，造成多数人提出疑问指向同为传统赛道的蒙扎是否也会面临同样的命运。
费尔南多·阿隆索在迈凯伦的席位，因为在季前受伤而由凯文·马格努森顶替出赛澳大利亚分站，他在痊愈后将于本站复出。因排位赛期间的背伤而缺席前一场分站的威廉姆斯车手瓦尔特里·博塔斯也将在此站回归。
马诺-玛鲁西亚在澳大利亚大奖赛未能派车上场而受到批评后，将于马来西亚首度派出两辆车上场，而伯尼·埃克莱斯顿则表示他们需要支付通常由商业权持有人承担的差旅费用。
如同前两年一般，轮胎供应商倍耐力在这场比赛提供车队橘色硬胎作为首选胎，以及白色中性胎作为备选胎。而倍耐力也在此站提供两种雨胎，分别是绿色半雨胎及蓝色全雨胎。
尼科·罗斯伯格在周五上午的第一阶段自练习赛写下最快圈速，而积分榜领先者刘易斯·汉密尔顿因为引擎故障缺阵。随后，他在当日的第二阶段练习赛便重返赛场，并拿下最快单圈时间，而法拉利再两阶段的练习赛以少于0.4秒的差距，证明他们有能力在雪邦追击他们的对手。
费尔南多·阿隆索首度驾驶他的新迈凯伦上场，在周五的两阶段中分别取得第14及第16名的成绩，且皆比他的队友简森·巴顿来得快。马诺-玛鲁西亚同样也是初次参与自由练习赛，但两辆车却难以满足107%的时间限制。拉菲尔·马赛罗在第一阶段顶替索伯的正规车手费利佩·纳斯尔。
在周六上午的第三阶段练习赛期间，两位梅赛德斯车手再度成为全场最快，且罗斯堡写下了最快圈速，而法拉利则以大约半秒之差落后。
排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。第一阶段排位赛（Q1）在干燥且阳光充足的情况下进行；但这仍不是迈凯伦所中意的天气状况，因为尽管他们做了些改变，但还是车速还是不够，仅能落在后段班。简森·巴顿与他复出的队友费尔南多·阿隆索两人以0.1秒之差，仅能排上第17与第18位。而马诺-玛鲁西亚的罗伯托·梅里与威尔·史蒂文斯也加入了他的行列；梅里以几乎5秒之差落后阿隆索，史蒂文斯则是无法上场。另外，费利佩·纳斯尔因为他的索伯出现平衡问题，同样于Q1止步。
在Q2开始前，赛道西侧开始出现积云，而车手们也在维修道列队等待。随着赛道某些区块将出现雷雨的警告发布后，名次的争夺越趋明显，而仅有一位车手——尼科·罗斯伯格——没有遇到任何慢车，干净俐落地完成一圈。 此阶段排位赛最大的受害者是被马库斯·埃里克森拦截的基米·莱科宁。雷克南写下1:42.173的单圈时间，不过随后开始降雨，无法再做出更快的时间，只能从晋升Q1的名单中被挤下。其他加入雷克南的行列，被淘汰的车手还包括帕斯托·马尔多纳多、印度力量的尼克·胡肯伯格与塞尔希奥·佩雷兹，以及红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯，他们皆因为无法在降雨后刷新他们最初的时间而被淘汰。
经过半小时的推延后，车手们纷纷回到赛场上，剩余的十位车手中，大多数都选择用上半雨胎，而罗曼·格罗斯让、费利佩·马萨及瓦尔特里·博塔斯则先选择用上全雨胎，之后才换上半雨胎。最终，汉米尔顿以领先维泰尔0.074秒之差夺下杆位，而罗斯堡则名列第3位。随后的是红牛的丹尼尔·里卡多与丹尼尔·科维亚特，红牛二队的年轻车手马克斯·维斯塔潘则拿下第6位。其余的前10位车手依序为马萨、格罗斯让、鲍达斯及埃里克森。
罗曼·格罗斯让因为没有按照他离开车库时的顺序驶离维修道，所以须接受2位罚退，让他的第8排位赛成绩掉落至第10位发车。
比赛当日的气温非常炎热，赛道温度更高达61 °C（142 °F）。另外，虽然因为比赛提早开跑，降雨几率较前几年来的小，但还是有降雨的可能。威廉姆斯期望这场比赛不要下雨，因为从排位赛可见，他们在湿的路面上缺乏速度。 威尔·史蒂文斯因为燃油系统故障而缺席排位赛，不过最终仍可参与正赛。
起跑后，刘易斯·汉密尔顿保住了他的领先地位，而尼科·罗斯伯格则对第2名的赛巴斯蒂安·维泰尔展开攻势，但法拉利顺利守住位置。帕斯托·马尔多纳多及基米·莱科宁因为分别与瓦尔特里·博塔斯和费利佩·纳斯尔发生擦撞，在第1圈时便双双爆胎，且必须进站换上一套新胎。维泰尔在前几圈中，依旧能紧跟在汉米尔顿的梅赛德斯后方。
第4圈时，马库斯·埃里克森太晚刹车，使他的车辆在1号弯打滑，最终以退赛收场并带出了安全车。除了七辆车未进站换胎外，其他所有的车手皆选择进站，其中也包括了两位梅赛德斯车手，而维泰尔则选择留在场上。当比赛在第7圈重新展开后，维泰尔开始领跑，后方跟随着尼克·胡肯伯格、罗曼·格罗斯让、小卡洛斯·塞恩斯及塞尔希奥·佩雷兹，还有进站过的第一位车手汉米尔顿。
两位梅赛德斯车手开始在赛场上力争上游，汉米尔顿在第10圈结束前超越了胡肯伯格来到第二，落后领跑的维泰尔10秒。罗斯堡则在第14圈时上升至第三名，而汉米尔顿却无法拉近与维泰尔的差距。没有利用安全车阶段进站的车辆在第16圈开始换胎，马尔多纳多在此时被罚10秒加时，因为他在安全车部署期间超速。同时，红牛车辆出现刹车故障的迹象，两辆车的轮胎在主要的刹车点皆出现了刹车尘。随后，维泰尔在第18圈时执行他的首次进站，将领先交还给了汉米尔顿。维泰尔回到场上后位在第三，且迅速追近第二的罗斯堡。
维泰尔妥善利用了他的新胎，在第22圈超掉罗斯堡，并在汉米尔顿于第24圈执行第二次进站后，再度取得领先地位。同时，费尔南多·阿隆索在第21圈名列第9时，因为引擎故障提前退赛。因为前翼的损坏恶化，丹尼尔·里卡多在第26圈一开始，将第11名让给了队友丹尼尔·科维亚特，但科维亚特却被跑开的胡肯伯格在2号弯撞上，造成他的车身弹起旋转。科维亚特还能继续比赛，但却下滑到第13名。另一位印度力量车手塞尔希奥·佩雷兹也在五圈后，让罗曼·格罗斯让的路特斯发生旋转。两位印度力量车手皆因为他们的举动而被罚10秒加时。
赛巴斯蒂安·维泰尔在第38圈进行他的第二次，同时也是最后一次的进站，并将领先再度让回给了汉米尔顿。汉米尔顿在下一圈也做了他的最后一次换胎，出来时位在第3名，落后为泰尔约12秒。他的队友罗斯堡则在第41圈时进站，使得汉米尔顿得以晋升一位来到第2名，并开始追近前方的维泰尔。简森·巴顿因为涡轮故障，在第40圈时退赛收场，而马尔多纳多又经历了糟糕的一天，他因为刹车故障不得不把车开回车库。最终，汉米尔顿仍无法超越维泰尔，让维泰尔取得他自2013年巴西大奖赛后的首座分站冠军，同时也是他加盟法拉利的首胜。瓦尔特里·博塔斯则在最后一圈超过他的队友费利佩·马萨，最终，两位威廉姆斯车手分别以第5及第6名完赛。
赛巴斯蒂安·维泰尔及法拉利车队相当高兴获得这场分站的冠军，维泰尔更难掩激动在颁奖台上落泪。他在颁奖台访问上，向埃迪·乔丹阐述身为一位法拉利车手的感受：
我永不忘在马拉内罗看到总部大门敞开的那一刻，它就像是一个即将实现的梦想。我还记得上一次我在那里时，我还是个孩子，看着麦可（·舒马克）翻过围栏，驾着法拉利在周围驰骋，而现在我也正在驾驶这样鲜红的车。 这真是令人难以置信。今天这一整天的日子、这一整场比赛相当精辟，整个车队也相当到位，绝佳的策略、精采的比赛，我们正大光明地击败他们了……
亚军刘易斯·汉密尔顿承认法拉利与维泰尔“这个周末非常出色”，他也未曾预期过他们的速度能与梅赛德斯旗鼓相当。
法拉利车队共享了维泰尔的喜悦，他们在颁奖仪式中，在车队主席毛里齐奥·艾利瓦贝尼（英语：Maurizio Arrivabene）的带领下唱着意大利国歌。艾利瓦贝尼后来也承认，他在收到迈克尔·舒马赫的经纪人代表他的家人发出的祝贺短讯后哭了。在接下来的日子里，关于维泰尔及舒马克的比较层出不穷，有评论家指出，维泰尔仅仅经过两场就赢得他在法拉利的首胜，而舒马克则是在他的第七场比赛（英语：1996 Spanish Grand Prix）才夺冠。在赛后的新闻发布会上，维泰尔表示希望能够效仿舒马克在法拉利的成功，并赢得总冠军。
这场比赛的结果被视为是在澳大利亚大奖赛对比赛千篇一律的担忧后，最好的一次反驳。德国报纸《南德意志报》称维泰尔的胜利是“对委靡不振的体育最佳的期待。”英国报刊《每日邮报》则评论说：“现在，一项运动已经发展出一个令人印象深刻的纸上谈兵才能……至少可以从这自我厌恶的批评中休息一阵子。”
印度力量的鲍勃·弗利（Bob Fernley）指控马诺-玛鲁西亚蓄意只派出一辆车出赛排位赛及正赛，并敦促国际汽联对此事进行调查。马诺则否决了这项说法，体育总监格雷姆·罗丹（英语：Graeme Lowdon）表示“我可以向你保证，如果这辆车当时可以驾驶，它便会上场”。
第7名完赛的马克斯·维斯塔潘成为了最年轻获得世界锦标赛积分的车手。维斯塔潘表示那是“美好的一天”，而他的父亲、前一级方程式赛车车手乔斯·维斯塔潘评论说：“我对他今天所办到的感到非常高兴。我很开心他完成了比赛，且是以他自己的方式，这是他应得的。我感到非常骄傲。”
^1 －罗曼·格罗斯让因为在第二节排位赛从维修通道起步时插队，受罚在正赛时退二位起跑。
^2 －罗伯托·梅里与威尔·史蒂文斯获比赛干事批准在正赛中起跑。
