铫子电铁1000型电车是日本私铁铫子电铁于日本千叶县，在1994年至2016年间使用的电车，共有两辆车，即デハ 1001和デハ 1002。它们是从原来的TRTA（现为东京地下铁 ）的2000系电车改造而来，制造于1959和1960年。铫子电铁于1994年8月29日开始使用这两部车，以替代老化的100和500系电车。 2015年2月1002号车退役，2016年2月1001号车退役。
デハ 1001于1960年11月由帝国车辆制造，原TRTA（现东京地下铁）的车号为2046，行驶于东京的银座线地铁（现为东京地下铁银座线 ）。 デハ 1002由日立公司于1959年11月为TRTA丸之内线（现为东京地铁丸之内线 ）的湖南町支线建造，原车号2040。
铫子电铁的改装工程包括加装第二个驾驶室，由京王电铁的列车维修和翻新公司－－京王重机整备－－进行；原来的1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）轨距转向架更换为窄轨 1,067毫米（3英尺6英寸） 轨距，使用的是退役的富士急行 5700系列电力动车组5726和5725号车（原小田急2200系电力动车组 2227和2228号车）的住友FS-316转向架；改装原TRTA日比谷线3000系电力动车组的受电弓与牵引电动机。
デハ 1001，原始铫子电铁涂装，2006年5月。
デハ 1001，桃太郎电铁涂装，2008年3月。
デハ 1001“银座线”涂装，2012年12月。
デハ 1002，原始铫子电铁涂装，2005年5月。
デハ 1002 ［铁子之旅”涂装，2011年1月。
デハ 1002，“丸之内线”涂装（连同原始TRTA车号2040），2013年11月。
デハ 1002于仲ノ町车库，2017年11月。
デハ1001 的“桃太郎电铁”主题内装，2009年6月。
デハ 1002的车资箱，2008年3月。
デハ 1002的驾驶室，2007年3月。
通常以单车运行，但是当需要增加运量（例如有特殊节庆活动）时，两车可以连结运转。
两车于1994年从东京地下铁购得，改装为单人操作并更改涂装，每辆车的成本约为3500万日元， 从1994年8月29日开始商业运转。
1995年6月24日，デハ 1001在笠上黑生站以北与デハ 701碰撞，其铫子端的驾驶室严重损坏，本车被送至京王重机整备维修。
2014年11月，宣布2015年1月将停用1002号车，该车于2015年1月10日最后一天运营，与姊妹车1001号连结行驶。 1001号车最后一天运营是2016年2月28日。
1001号车被保存在千叶县松户市的昭和之森博物馆。
