沪昆客运专线

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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}沪昆高速铁路，又名沪昆客运专线，简称沪昆客专、沪昆高铁，是中国一条东西方向的高速铁路，于2016年12月28日全线通车。全线东起上海市，途径浙江省杭州市、江西省南昌市、湖南省长沙市、贵州省贵阳市等省会城市，西到云南省昆明市，全长2266公里，设计时速为350km/h。该线是客运专线，作为“沪昆通道”也是中国2008年调整《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路快速客运通道之一，以及2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，服务华东沿海地区、华中地区、西南地区。为目前中国线路里程最长、经过省份最多的东西向高速铁路。根据2017年11月的报道，因存在严重质量安全问题，沪昆高铁长昆段存在多处限速点，在部分路段列车甚至只能以时速70公里的低速通过（贵州北盘江大桥前后隧道）。沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，其中：2004年，国务院通过《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州—长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。2006年12月31日18时起，为响应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海站，终点为昆明站。2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。向西途经贵州贵阳延伸至云南昆明。全路最终形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。其中，沪杭段已于2010年通车；南昌至长沙段于2014年9月16日通车。2014年12月10日起沪昆高速铁路杭州东至南昌西段正式开通运营。至此，杭州东至长沙南高铁全线开通运营。2014年12月16日8时40分，G6409次首发列车由长沙南站前往怀化南站，列车风驰电掣驶向大湘西。1小时41分钟后，列车平稳抵达怀化火车南站，沪昆高铁湖南段正式开通运营。2015年4月9日，中国铁路总公司再次给沪昆高铁贵州段配属的两组CRH380A动车组抵达贵阳。据介绍，这两组动车组于4月7日从武汉出发，4月9日晚21时许到达贵阳北动车所，一组型号是CRH380A-2764、另外一组是CRH380A-2765，均为全新动车组，加上之前已经到达的两组，目前贵阳北动车所已有4组CRH380A动车组。2015年4月19日，中国铁路总公司“和谐号”CRH380AJ—0202高速综合检测列车（简称动检车，俗称“黄医生”）首次在沪昆高铁贵长客专以时速330公里试跑，这是本次联调联试的最高速度，也是迄今为止贵州高铁最高试验速度。贵阳北至凯里南全程用时仅32分钟。2015年4月21日，根据计划，除了CRH380AJ-0202高铁综合检测列车（简称动检车，俗称：黄医生）继续在贵阳北站至三穗站区间进行逐级提速试跑外，还将首次进行动车组重联（2组动车连接在一起）试跑。2015年6月18日，沪昆高铁长昆（新晃西至贵阳北）段开通运营。沪昆高铁的长昆贵阳北至黔滇两省交会段预计2016年6月中旬完成；云南段（黔滇两省交会处至昆明南）铺轨已经于2015年12月25日展开，2016年4月28日完成铺轨。2016年6月16日下午，随着中国中铁五局的牵引机车将最后一段500米长钢轨顺利铺设在沪昆高铁贵阳枢纽工程段圣泉特大桥上，历时8年分段建设、分段开通运营的沪昆高铁实现全线轨通，为年底全线通车运营奠定了坚实基础。2016年7月5日，沪昆高铁云南段启动联调联试工作，标志着沪昆高铁全线通车运营进入倒计时，2016年12月28日，沪昆高铁贵阳北－昆明南463公里路段于当日通车，沪昆高铁全线贯通，从上海到昆明，运行时间由过去的35小时34分钟，缩减至约10小时。沪昆高铁云南段开通后，昆明南站于12月28日10时开行往贵阳北站方向的首发动车，当天开行昆明南至贵阳北的高速动车组列车6.5对、昆明南至长沙南的高速动车组列车1对。而昆明南站经沪昆高铁前往其他城市方向的列车要到2017年1月5日铁路实行新的列车运行图后才能开行。笕杭联络线位于浙江省杭州市江干区境内，将沪昆高铁和沪昆铁路相连。联络线于2010年随沪昆高速铁路沪杭段开通，使得沪杭高铁的列车在当时杭州东站尚未完工的情况下可通过该联络线驶入杭州站。同时在2014年沪昆高速铁路杭长段开通前也有部分既有线动车组列车通过该联络线驶入沪昆铁路直通运行，最远可至长沙。横岗联络线位于江西省南昌市南昌县向塘镇境内，将沪昆高铁和京九铁路相连。联络线于2018年7月20日开通，使得沪昆高速铁路的部分列车可直通运行至南昌站。联络线上行线路长3884米、下行线路长4510米。2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段发现一些隧道存在偷工减料与施工质量问题。原设计时速350km/h的中国高铁最大跨度桥梁北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函2017]839号》对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见：中铁二十局、中铁二十三局1年内停止接受参加铁路大中型建设项目施工投标，企业信用评价直接定为C级，承担相应质量问题直接经济损失的90%；中铁十七局、中铁二十二局企业信用评价总分扣2分；停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次；将山西三江工程检测公司清除出铁路建设市场。央视发表评沪昆高铁偷工减料《中国高铁岂容硕鼠作祟》。