2020年英国大奖赛（英语：2020 British Grand Prix），官方名称为2020年一级方程式赛车倍耐力英国大奖赛（Formula 1 Pirelli British Grand Prix 2020），是2020年7月31日至8月2日于英国举办的一场一级方程式赛车赛事。比赛将在英国银石银石赛道进行，预计进行52圈。本次赛事是自1950年开始列入F1后的第71届，也是第54次于银石赛道举办。
车手积分领先者为刘易斯·汉密尔顿、也是分站卫冕冠军，并且是本站史上最多胜的车手（6次，2008、2014、2015、2016、2017、2019）。
依照在2019年8月22日公布的赛程，本站原定于7月17日至19日进行。但受到2019冠状病毒病疫情影响，因此官方对赛历进行大幅度更动，将本站延后至7月31日至8月2日进行，与匈牙利站交换顺序。
经过前三站赛事后，F1迎来本季第一个偏长的休息，间隔一周后再次展开大赛。赛前的车手积分领先者为梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿，连续两站取得杆位及分站冠军的他目前手握63分积分、以5分差距领先队友瓦尔特里·博塔斯，第三名则是在上一站演出大惊奇的红牛车手马克斯·维斯塔潘，他在首站因车辆问题退赛后连续两站站上颁奖台、目前拥有33分积分。
车队积分则仍是梅赛德斯车队一枝独秀，目前已拥有121分积分、遥遥领先第二名的红牛车队，红牛目前拥有55分积分；第三名则是本季表现相当出色的迈凯伦车队，目前拥有41分，第四名则是赛点车队的40分，法拉利车队仍居于第五、拥有22分。
赛点车队墨西哥车手塞尔希奥·佩雷兹在英国时间周四、自由练习前被检验出COVID-19阳性反应、将为此自主隔离10天，也会因此错过本站及下周举行的70周年大奖赛。
车队选择签下德国车手尼科·霍肯博格顶替位置、而非启用车队登录的储备车手斯托费尔·范多尔内或埃斯特班·古铁雷斯，两者各受不同因素影响而不宜启用：范多恩需要备战2019-20年电动方程式锦标赛在8月5日至6日的柏林电动大奖赛（英语：Berlin ePrix），古铁雷斯则需要重新申办FIA超级驾驶执照，来不及赶上。
霍肯伯格曾在2011年至2016年效力于赛点车队的前身——印度力量车队担任主力车手。
本次英国大奖赛举办时间是历年来最晚，相对以往更热的气温与赛道温度对部分车手带来了麻烦；阿尔法·罗密欧两名车手都遇上了轮胎消耗过快与打滑的问题，安东尼奥·吉奥维纳兹还在打滑后想将车辆开回车库的途中发生轮胎表层脱落的状况、引发了红旗而使得第一阶段练习短暂中断约12分钟，吉奥维纳兹更因此受到赛会警告；威廉姆斯车手乔治·拉塞尔也对车辆状况多有抱怨。
第一阶段单圈时间由红牛车手马克斯·维斯塔潘位居第一，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿则排名第二，第三名出乎意料地由赛点车手兰斯·斯托尔拿下。红牛另一车手亚历山大·阿尔本位居第四，第五名则是力图振作的法拉利车手夏尔·勒克莱尔。
在练习开始前不久才抵达的尼科·霍肯博格在第一阶段虽仅有第九名成绩，但与队友的差距仅约0.6秒，显然很快地就掌握了车辆状态与比赛节奏；法拉利另一车手塞巴斯蒂安·维特尔则未能作出任何时间，花费大量时间在维修车辆的中冷器问题。
斯托尔的成绩在下午的第二阶段更进一步、位居第一，阿尔本亦提升成绩至第二，但随后发生打滑撞车而引发红旗、导致练习中断，第三名则是梅赛德斯另一车手瓦尔特里·博塔斯。勒克莱尔的时间略有进展、排名第四，第五名则是前阶段的第二名汉密尔顿。
维特尔在本阶段遇上了更多问题，在座舱内发生零件松脱，也因此花费许多时间在维修上；阿尔本在撞车后前往医疗中心接受检查，幸好并无大碍。
第三阶段则由梅赛德斯两名车手博塔斯及汉密尔顿分居一二、紧追其后的是维斯塔潘；斯托尔持续表现惊奇、虽仅名列第四但单圈时间更加进步，第五名则由迈凯伦车手小卡洛斯·塞恩斯取得。
阿尔本的坐驾在本阶段遇上动能回收系统问题、花费大量时间维修而未能做出好时间，维特尔再次遇上与前阶段相同问题、并在无线电表示是踏板部分出现状况，阿尔法托利两名车手都更换了变速箱，丹尼尔·科维亚特更将为此受到五位罚退。
第一阶段中，威廉姆斯车队车手尼古拉斯·拉提菲在最后一次尝试时发生打滑、而他先前所写下的纪录仅能让他排在第20名，他的队友乔治·拉塞尔则因为在双黄旗期间未能充分减速而遭到调查—随后因此被判罚退五位；第一阶段被淘汰的有凯文·马格努森、安东尼奥·吉奥维纳兹、基米·莱科宁、罗曼·格罗斯让及拉提菲，而随着吉奥维纳兹与莱科宁都在此被淘汰，阿尔法·罗密欧车队成为目前唯一还未有车手晋级第二阶段的队伍。
各车队及车手的策略在第二阶段分成两群：使用更接近比赛配置的中性胎的梅赛德斯车队、红牛车队、赛点车队及法拉利车队之一的夏尔·勒克莱尔，以及选用软胎拼抢资格的其他车手；会有这样的差别源自于国际汽车联合会在规章第24条4项中注明“晋级至第三阶段的十名车手，在比赛开始时须使用于第二阶段写下最快圈速的那套轮胎。”
在阶段前半，刘易斯·汉密尔顿发生打滑，也因为他在回到赛道时带了碎石进场而引发红旗、使得阶段暂时停止；阶段重开后，汉密尔顿与队友瓦尔特里·博塔斯写下分居一二的成绩、且比其他人快上1秒；并非所有使用中性胎的车手都晋级到第三阶段—红牛车手亚历山大·阿尔本及赛点车手尼科·霍肯博格都未能晋级；第10名的兰斯·斯托尔与第11名的皮埃尔·嘉斯利所写下的时间都是1:26.501，但因为斯托尔较早完成纪录而获得晋级资格。
在阶段开始、车辆出车时发生了一点有关斯托尔、勒克莱尔及丹尼尔·里卡多的插曲，斯托尔抱怨法拉利让勒克莱尔出车库的时机太过危险，法拉利也因此受到调查，但最后并未因此受罚。
在第一次完成计时圈后，汉密尔顿以1:24.616打破赛道纪录、更在数分钟后以1:24.303刷新纪录并夺下杆位，队友博塔斯则以0.313秒差距排名第二，第三名为马克斯·维斯塔潘但与第一名的差距超过一秒；四至十名则为勒克莱尔、兰多·诺里斯、斯托尔、小卡洛斯·塞恩斯、里卡多、埃斯特班·奥康及塞巴斯蒂安·维特尔。
*最前提及的圈数以领先者为主
暌违半年以上重登赛场的尼科·霍肯博格，其坐驾意外的在暖胎圈开始前发生动力单元故障，使他无法起跑而直接退赛；赛点车队在赛后表示故障是变速箱的螺丝发生问题导致
在第一圈时，亚历山大·阿尔本与凯文·马格努森在18号弯发生碰撞，使得马格努森车辆失控撞上护栏而退赛，事故并引发安全车出动。而阿尔本也因此被赛会处以加时五秒的处罚，后来在第30圈进站换胎时停等五秒以接受处分。
第12圈，丹尼尔·科维亚特的坐驾在右后轮发生爆胎，使他在10号弯打滑失控撞上护栏而退赛，再次引发安全车出动。此时大部分的车手纷纷趁著安全车出动进站换胎，唯独罗曼·格罗斯让没有，这次的提早进站也为在赛事尾声发生的连环爆胎事故埋下伏笔。
第48圈，基米·莱科宁的坐驾鼻翼左前方破损脱落，碎片满布赛道，但赛会没有出动安全车来清理。
第50圈， 瓦尔特里·博塔斯在三号弯爆胎，一直紧追在后的马克斯·维斯塔潘趁机超越他而升上第二名；博塔斯勉强撑回维修站换胎，因此掉到第十三位。
第51圈，马克斯·维斯塔潘进站换上软胎来拼抢最快圈速的额外积分，同时也预防发生可能的爆胎问题。
最后一圈，小卡洛斯·塞恩斯在十四号弯爆胎（他在第51圈），为此进站维修而由第四位掉到第十四位，而与他缠斗许久的丹尼尔·里卡多趁机升上第四名；一直领先的刘易斯·汉密尔顿在七号弯爆胎，第二名的维斯塔潘发动攻势追击、两者差距由三十秒追到只剩下5.856秒，但汉密尔顿凭借精湛的技术控制赛车度过危机、回到终点夺得冠军，也是他在英国大奖赛的第七个冠军。
维斯塔潘未能超车、但得到了最快圈速的额外一分积分。夏尔·勒克莱尔由开赛起就稳定发挥、为法拉利拿到宝贵的十五分积分。
针对撞车意外，科维亚特表示当时他为了调整车辆设定而注意在方向盘上、因此分神未能注意行车路线导致失控，阿尔法托利车队主席弗朗茨·托斯特（英语：Franz Tost）则认为主因可能在爆胎；红牛车队则针对他们让维斯塔潘进站换胎导致与汉密尔顿的差距拉开过大、以至于之后未能透过后者的意外爆胎超车夺胜的疑虑作出解释，表示此举是为了预防车辆发生与梅赛德斯车队两辆赛车相同的问题。
轮胎供应商倍耐力以及国际汽车联合会在赛后随即对连串爆胎事件展开调查，倍耐力认为原因如下：绝大多数车辆在第12圈就进站换胎、使得该套胎需要在单圈相对长的银石赛道负担相当多圈数，以及今年度的车辆可以说是赛史上最快的赛车、使得轮胎承受的压力相对大上许多，尤其是左前轮（博塔斯、塞恩斯及汉密尔顿的爆胎都在左前轮）。
雷诺车队也再次针对赛点车队的赛车零件（刹车盘）合法性提出上诉，已经是连续三场赛后都如此。
