黔桂铁路

✍ dations ◷ 2025-04-05 01:02:06 #黔桂铁路
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.RM_bsw{width:300px;min-width:300px}黔桂铁路起自广西柳州,沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定,终于贵州贵阳,全长489公里,是中国西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路,东端接湘桂铁路、焦柳铁路,向南延伸,通黎湛铁路,南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路,在金城江向北分出金红铁路。因抗日战争需要,于1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化,克扣粮饷,工头肆意欺压民夫,加上匪患频繁,致使工程时停时续,1940年年末,柳州-河池金城江段161公里建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时,仅修好柳州至都匀清泰坡461公里,勉强通车运营。而这段铁路,也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1945年日本投降,国民政府对该线进行修复,至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月,拆除黔桂铁路金城江至都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年,开始修复金城江至都匀段,都匀至贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务,1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程动工,2009年1月10日竣工,改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里。新线在2004年12月动工,2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线,金城江至龙里沿既有线通道新建单线,柳州至龙里电气化改造,其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里,全线缩短118公里;设计速度为120-160 km/h,线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市,由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市,由于目前部分路段未复线化,故从贵阳—柳州客车运行时间仍为7小时左右。原黔桂线在金城江-贵定区间主要是山区铁路,最小曲线半径只有173m,最大坡度29‰,所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂线最小曲线半径1600m,最大坡度13‰,速度可达120-160 km/h(柳州-金城江段速度可达200km/h)1967年,柳州铁路局麻尾机务段开始配属东风型机车,投入到以坡陡弯急而著称的黔桂铁路使用,自此黔桂铁路的牵引动力逐渐改用柴油机车,取代了以往使用的解放1型蒸汽机车。1973年初,麻尾机务段配属的东风型机车多达128台,达到历史顶峰,后来近半数改配属同年成立的金城江机务段。1995年8月,山区型东风7D型柴油机车开始配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段,投入黔桂铁路运用。2009年1月10日全线电气化的黔桂铁路新线正式开通运营后,客运列车由成都铁路局贵阳机务段韶山3型电力机车牵引,货运列车由柳州机务段和贵阳机务段韶山3型电力机车牵引。而东风7D型柴油机车也完成了其在黔桂铁路的使命。2014年9月,南宁铁路局柳州机务段配属韶山3B型电力机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后,配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车亦开始担当黔桂铁路跨局货运长交路。在2015年7月铁路调图后,黔桂铁路跨局客运长交路改由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。特别注意的是,K9379/9380次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引;而5538/5539、5540/5537次列车在柳州到金城江区间交路由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。早在2009年,南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划。由于2011年甬台温铁路列车追尾事故造成铁路投资下滑,导致该复线计划无限期延迟。

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