涩谷站

涩谷站（日语：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき  */?）位于日本东京都涩谷区道玄坂一丁目以及二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、东急电铁（东急）、东京地铁的铁路车站，为东京主要公共交通枢纽之一。

本站有JR东日本（后述）、京王的井之头线、东急（后述）与东京地铁（后述）共4间公司的线路停靠。JR以外的线路都以此站为起讫点。

JR东日本的线路在轨道名称上属山手线（请参见各线路条目以及“铁道线路的名称（日语：鉄道路線の名称）”），而运行系统可分为行走于触线、以环状线运行的山手线电车，以及行走于山手货物线的埼京线与湘南新宿线，在旅客信息中视为不同线路。另外还有途经山手货物线的付费列车停靠本站，包括由旧目黑川线路所（日语：目黒川信号場）途经品鹤线直通总武本线、成田线的特急“成田特快”，与湘南新宿线同一线路且直通东海道本线的Home Liner（“Home Liner小田原”、“早安Liner新宿（日语：湘南ライナー）”。后者只可下车）。依据特定都区市内制度，本站同属“东京都区内”与“东京山手线内”。车站3字母简写为“ SBY ”。

京王停靠的线路为井之头线。与京王线系统相同，井之头线也设有车站编号，为“IN01”

东急有以下2条线路停靠，各线路都设有车站编号。

东京地铁有以下3条线路停靠，各线路都设有车站编号。

东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线各自互相贯通运营。因此东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线车站是东急与东京地铁的共同使用站，4线由东急一同管理。

如同地名“涩谷”，车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等）大多是呈现郊外线路车站站台与JR平行的架构，但涩谷受到地形限制，有许多线路以与JR线立体会让的方式连接。例如东京地铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下，京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。

自大正时代起，车站不断地扩建、改建，众多车站设施与商业设施、公交总站等立体结合，错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此，提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。

2013年3月16日。东横线站台地下化，废除原先的高架式站台，该站与周边地区正进行大规模都市更新。

：楼梯、自动扶梯

山手线站台为高架站台，夹在旧东急百货店东横店（日语：東急百貨店東横店）间，内环方向是单侧岛式站台1面1线（其中一个站台不使用），外环方向是侧式站台1面1线。由于站台位于转弯处，电车与站台间间隙较大。另外，每个站台配有两名站务人员。

一开始山手线只使用内环停靠的岛式站台，但随着乘客增加，昭和时代增设站台，转变为现行的行车方式，并在内环岛式站台的外环侧设置栅栏。2000年代前半进行整修后，外环站台栅栏增加广告看板，因此现在不易看到对向站台。

埼京线与湘南新宿线站台是1面2线的高架岛式站台。过去山手线站台东侧是东急东横线的站台，由于没有多余空间而设于原先货运站台的位置。因此，站台比山手线站台南端更为南边，里程各线较远。虽然设有自动步道，换乘最快仍须5分钟左右，所以在之前要山手线与埼京线（包含直通临海线）、湘南新宿线相互换乘时，在两线站台邻接的惠比寿站或池袋站换乘会较为便利（但湘南新宿线的特别快速不停靠惠比寿站）。随着东横线与副都心线贯通运营，东横线改为地下站台后，埼京线、湘南新宿线的站台已于2020年6月移往东横线高架车站旧址，而山手线站台将拓宽并改回1面2线的岛式站台。

山手线两站台皆有商店。外环站台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），内环站台是日清拉王袋面屋（ラ王袋麺屋）。

（来源：JR东日本：车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1号站台（山手线）（2019年9月）

2号站台（山手线）（2019年9月）

3、4号站台（埼京线）（2019年9月）

中央剪票口（2016年2月24日）

中央东剪票口（2021年）

八公剪票口（2016年2月24日）

南口剪票口（2019年）

新南口剪票口（2019年）

玉川剪票口（2016年2月24日）

山手线内环站台（2010年3月19日）

涩谷站出发的埼京线列车（2005年5月）

埼京线、湘南新宿线站台北端可见到山手线内环站台的南端

现在的发车音乐山手线站台使用樱井音乐工房（日语：櫻井音楽工房），而埼京线、湘南新宿线站台使用五感工房（日语：五感工房）制作的歌曲。

位于涩谷Mark City（日语：渋谷マークシティ）2楼，是港湾式站台2面2线高架车站。

2000年4月7日，新车站大楼“涩谷Mark City（日语：渋谷マークシティ）”开幕，并增加Avenue口。过去站台大部分只有顶篷覆盖，因此可见到银座线车库与公共汽车。大楼建设后，站台位在大楼内，仅能透过2号站台的玻璃帷幕眺望。涩谷Mark City5楼亦有公交总站，但只能搭乘高速公共汽车与机场接驳公共汽车。

2008年11月17日起，井之头线涩谷站与JR涩谷站之间的联络通道放上冈本太郎创作的巨大壁画“明日的神话（日语：明日の神話）”。该壁画为涩谷的地标之一。

JR玉川剪票口联络通道最南侧的部分是过去东急玉川线车站所在地。站台上有东京都民银行（日语：東京都民銀行）ATM。

站台编号从南开始。

全都在Mark City内，里程其他线路稍远。

站台（2010年4月）

西口（2015年3月）

Avenue口（2015年3月）

由东急负责车站管理，东京地铁也将剪票业务委托东急管理。地下3楼的田园都市线、半藏门线车站与地下5楼的东横线、副都心线车站目前是视为同一车站。各剪票口附近设有两座屏幕显示器，播放东急与东京地铁的相关信息。

田园都市线为岛式站台1面2线地底车站，1977年（昭和52年）4月7日启用。站台大致位于道玄坂下交差点至宫益坂下交差点下方。

田园都市线与半藏门线贯通运营，共有4个站台。除了直通列车，田园都市线全日皆有本站始发、终停的班次，半藏门线也有本站始发、终停的定期列车。

过去转辙器设在表参道侧，因此田园都市线要在本站折返的列车须往表参道侧折返，自从2008年（平成20年）在池尻大桥侧设置转辙器后，2号站台可直接往中央林间方向发车。但现在依然有前往表参道侧进行折返的定期列车。2014年（平成26年）6月21日改点后，午间本站的终停、始发列车在乘务员交班后，会先驶往半藏门站回厂（半藏门站有Y字形调度线）。

自动扶梯附设在各楼梯旁，电梯则连结了道玄坂方向剪票口与站台层。本站站台与东横线、副都心线站台可透过中间层的联络通道来往，不需出站。

东急与东京地铁原先各自有定期券售票处（东急：道玄坂侧，东京地铁：宫益坂侧），前者在2008年（平成20年）5月31日、后者在同月23日关闭，该机能统一移往东横线、副都心线的剪票口外大厅（涩谷Hikarie2剪票口附近）。

半藏门线通车以来，原先仅1号站台有营团式发车信息看板，2003年（平成15年）3月19日半藏门线延伸押上后，2号站台与剪票口也一并设置。东京地铁将站务委托给东急管理后，发车信息看板也切换成东急格式。

本站由于使用者多、岛式站台狭小，平时十分拥挤。东急除了增发折返列车与增加班次，也在评估增设新的上行专用站台。

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

本站最初是由东急管理，与半藏门线贯通运营后交由旧营团管理。2007年12月2日起再由经营田园都市线的东急管理。

宫益坂东剪票口（2008年6月21日）

2013年3月11日起移动的新9号出口（2013年3月11日）

道玄坂剪票口（2016年2月24日）

八公剪票口（2016年2月24日）

东京地铁半藏门线、东急田园都市线的站台

本站是岛式站台2面4线地底车站，2008年（平成20年）6月14日随着副都心线通车同时启用。站台位在明治通下方。

计划当初是岛式站台1面2线，之后决定与东急东横线（以及先前的港未来线）贯通运营后改为岛式站台2面4线。2013年（平成25年）3月16日，东横线、副都心线开始贯通运营，同时东横线站台从高架移往地下。

现在的岛式站台2面4线结构，在副都心线通车后至与东横线贯通运营开始前，仅使用外侧2线。由于内侧2线不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，两站台间设有临时联络通道，实质上成为1面2线站台。在东横线贯通运营开始前，2011年（平成23年）10月起开始撤除上述的临时通道，2012年7月1日起全面废除，内侧2线开始进行整修、往横滨方向延伸站台、拆除和光市方向的临时站台、扩建大厅等工程。

利用中间的4、5号站台，东横线方向、副都心线方向的电车会在本站进行折返，两侧皆设有转辙器。但本站没有调车线，需至新宿三丁目站的东新宿侧，因此时刻表中可见往新宿三丁目的班次。

从东横线开出、不直通副都心线而在本站折返的列车班次中，大多属于各站停车（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列车在副都心线5号站台发车，大部分折返列车会利用本站的转辙器停靠4号站台，乘客可直接换乘站台对侧的副都心线。

往副都心线的本站始发列车仅平日首班与傍晚共2班，假日首班与夜间共2班，没有以本站为尽头站的班次，全部直通东横线。

与前述的田园都市线、半藏门线车站不同，本站是东急与东京地铁共同分担建设工程（银座线高架以南为东急，其他则是东京地铁为工程主体）。车站管理业务在副都心线通车时移交给东急，但在东横线与副都心线贯通运营后，本站与田园都市线、半藏门线车站被视为同一车站进行管理。

本站东急设有直营的定期券售票处，但东京地铁直营的定期券售票处须前往银座线剪票口外大厅。

东京地铁的定期券在本站或银座线都可买到，但本站只售卖部分票券，像是“地铁＆畅游东京美术馆和博物馆的优惠手册”（メトロ&ぐるっとパス）就必须至银座线购买。

副都心线（东横线）与半藏门线（田园都市线）可在站内换乘，但银座线是站外换乘。因此，副都心线与银座线的换乘时限为30分钟，持车票换乘时需使用换乘验票机（橘色机器，车资不足可使用换乘专用的精算机）。也可经半藏门线至表参道站换乘。

本站由建筑师安藤忠雄设计。车站整体以“地宙船（地下的宇宙船）”为设计主题，除了贯通站台层至大厅层的圆形挑高空间，站台还有座“地宙船”模型。

本站是世界第一个采用自然换气系统的地下车站，站台下与天井设有冷水循环的“辐射冷却系统”。

发车音乐方面，东横线的3、4号站台及5号站台东横线始发列车的发车音乐为《Departing from New Shibuya Terminal》”，副都心线5号站台则是《おとぎのワルツ》，6号站台为《爱ステーション》。

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

现在的东急式站牌。以线路颜色区别东横线与副都心线。（2013年3月16日）

涩谷Hikarie1剪票口（旧称新正面剪票口）（2013年3月16日）

涩谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）

挑高空间（2013年3月11日）

涩谷站5号站台往池袋方向。（2013年3月17日）

涩谷站5号站台往代官山方向。（2013年3月17日）

以各线颜色装饰墙面的联络通道
东急东横线、东京地铁银座线、京王井之头线、JR线方向
（2008年11月19日）

同样的，东急田园都市线、东京地铁半藏门线方向
（2008年11月19日）

16号出口（2013年3月16日）

与东横线贯通运营前的代官山方向（2009年1月）

与东横线贯通运营开始前，现4、5号站台的临时联络通道（2009年1月）

东京地铁半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站，因此田园都市线与银座线在官方的换乘站是表参道站。但由于副都心线与田园都市线可线外换乘银座线，因此副都心线通车时的换乘线路列有银座线。

东横线与副都心线贯通运营以前，由于东横线与田园都市线的站房、剪票口都不同，被视为不同车站。因此在自动售票机购买的乘车券无法通过另一条线路的自动验票闸门。当时东横线与田园都市线可利用换乘专用验票机进行站外换乘。此外，由于车资计算路径差异，前往东急线各站的车资也与现在不同。而银座线、半藏门线涩谷至赤坂见附、永田町为同一路径，因此车资不变。另外，银座线自动售票机的乘车券可通过半藏门线、副都心线的自动验票闸门。

PASMO、Suica等IC卡的乘车纪录上，东京地铁显示“地 渋谷”，而过去东横线显示“東急渋谷”、田园都市线显示“田 渋谷”。另外，田园都市线自动售票机的乘车券则是印上“（新）渋谷”（正确的是“新”字被圆圈围住）。现在IC卡的乘车纪录已改为“東急渋谷”、乘车券则统一为“渋谷”。

副都心线通车时新设立新正面剪票口（涩谷Hikarie1剪票口）。

2013年3月11日启用涩谷Hikarie2剪票口。位于涩谷Hikarie1剪票口对面。另外，开始贯通运营时也同时开放最近的16号出口，可在地下穿越国道246号前往明治通、惠比寿方向。该出口通道的开放时间为6:00－23:00，由于未来会成为东口地下广场，因此非开放时间会进行整修工程。

旧东急东横线站台是4面4线的高架港湾式站台，位于JR线站台东侧。东急公司的涩谷陆上站台大约有85年历史，自从1964年改善工程完成后的形态一直维持屋顶鱼糕型。此外此站曾经设置货物站台。正面口曾设有自动扶梯和电梯。

2013年3月1日起高架站台停止前夕至15日为止，到站音乐使用“Final approach”。

发车标示（日语：発車標）设置于剪票口内、2000年代设置于剪票口外5块大型横向液晶显示屏。这些液晶显示屏清楚显示哪些列车会先扺达横滨站。

为配合涩谷站地区改造工程，东横线亦于2013年3月16日计划与副都心线开始贯通运营，东横线站台在3月15日的末班列车抵站后，当晚铁路公司动用大量工程人员，在赶及3月16日首班列车抵站前用小量时间将高架站台及轨道等配置移动至与副都心线同层的地下站台，其后旧高架站台于同年3月26日至5月6日部分区划为“SHIBUYA ekiato”活动空间。活动结束后，原址范围部分计划作为埼京线与湘南新宿线站台移动后的位置。地下化后的站台参见上方一节。

东侧起：

旧站台在东急东横店西馆的地上3楼部分，属对向式2面2线站台设计，是银座线唯一的高架车站，也是“涩谷站”中位置最高的站台。

建设当时由于未考虑到本站周边的陡峭地形，加上银座线新桥站至涩谷站区间是由东急系列的东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）建设等因素，形成现在特殊的站台位置。本站有调车线与上野检车区涩谷分室（日语：上野検車区渋谷分室）。该调车线是往二子玉川方向延伸的计划线路一部分。涩谷Mark City（日语：渋谷マークシティ）建设前有地面车库，现在位于Mark City建筑内。表参道方向过来的列车在进入1号站台后，透过调车线回厂。

1号站台设有列车信息显示器。站台上有此种显示器的只有本站与小竹向原站。2号站台旁有定期券售票处。

半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站。银座线换乘半藏门线及副都心线的换乘时限为30分钟，须使用换乘专用验票闸门（橘色机器）。此外，由本站至赤坂见附站/永田町站因为与半藏门线平行运行，故换乘信息上仅有副都心线。

由于当时的2号站台（乘车站台）与当时的1号站台（下车站台）完全分离，必须出站才能往返两站台（只限旧站台）。

在本站使用PASMO、Suica等各种IC卡入站时，就算余额未达东京地铁的起始票价165日圆，只要高于东急线起始票价124日圆就可入站。另外本站也可使用东急线乘车券。这是由于东京地铁半藏门线、副都心线与东急东横线、田园都市线同属一站，在忽略入站位置与搭乘路径的票价计算制度下所产生的现象。因此，使用各种交通IC卡从本站经表参道站至部分东急车站，与直接搭乘东急线的车资相同。

在东急东横线与副都心线贯通运营后，周边正在规划都市更新。本站往表参道侧移动，并将站台改建为岛式站台1面2线，以及扩建站厅，已于2020年1月3日开业。

本站最后一次工程于2019年12月28日至2020年1月2日进行，此次工程为三次改造工程中最长。本站的站台现时在明治通上方，并加设明治通剪票口。工程完成后，于2020年1月3日开放，并改为折返模式。现时前往车库只有一条路轨，需途经2号站台前往。为方便乘客换乘JR线、京王线及东急田园都市线，旧下车站台继续开放，其剪票口设于新站台上。而旧乘车站台则不再使用，并将会拆除。

新站台的天花板为M字型，站台阔约12米，令车站容纳量增加，并能够舒缓以前的拥挤压力。1号站台的发车音乐亦开始使用。

2020年1月3日上午5时1分：首班车于新站台开出，该车为1000系第40编成。

（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

东急东横店西馆3楼站台往表参道站方向的银座线电车（2016年2月24日）

站台望车库方向（2005年3月29日）

东急东横店西馆3阶站台的银座线电车（2005年5月5日）

明治通方向闸机（2020年1月4日）

改建后的银座线站台（2020年8月15日）

2017年度各公司合计1日平均上下车人次约331万人，仅次于新宿站位居世界第二。东急电铁涩谷站则是全世界上下车人次最多的私铁车站（计入JR则次于JR新宿站）。但这是计算东急与东京地铁直通人次的数值。2011年不计直通人次的1日平均上下车人次约有230万人，次于新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上车人次如下表。

车站周边是日本最具代表性的繁华街之一，是年轻人的流行重镇。

八公口是通往涩谷最知名的涩谷站前交差点的出口，涩谷象征‘忠犬八公’铜像就在出入口前的广场。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为‘8’。路口为的大楼群在2000年代以后设置了四座大型屏幕。过去周边曾开放为徒步区，但已在2002年（平成14年）12月28日废止。该路口可通往中心街（日语：渋谷センター街）、涩谷公园通（日语：渋谷公園通り）、文化村通（日语：文化村通り）、道玄坂方向。往住宅区松涛・神山町方向也可利用本出口。

八公口前在2006年（平成18年）10月26日设置一台初代东急5000系5001号车（青蛙）（日语：東急5000系電車 (初代)）。车内展示过去涩谷站周边的照片。

主要设施

出口附近过去是东急玉川线（日语：玉川線）乘车处而得名。

主要设施

有东急公共汽车与京王公共汽车停靠的西口公交总站与东急PLAZA。前往东急涩谷蓝塔大饭店（セルリアンタワー东急ホテル）、玉川通、樱丘町方向也可利用此出口。此地还有座摩亚像（モヤイ像）。

主要设施

站前有公交总站，以往都心方向（六本木、新桥等）的都营公共汽车班次为主。明治通与国道246号（玉川通）交差点有1968年（昭和43年）完成的人行天桥 ‘猛犸象步道桥’与首都高速3号涩谷线高架桥立体交汇。

往六本木通（日语：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）与涩谷警察署（日语：渋谷警察署）可利用此出口。2012年4月26日，高层复合设施‘涩谷Hikarie’开幕。

另外，东口也可通往宫益坂（日语：宮益坂），因此东口靠近该处的北侧部分（银座线高架北侧）也被称作“宫益口”。

主要设施

东口银座线北侧的总称。除宫益坂（日语：宮益坂）外，往明治通的原宿与新宿方向、宫下公园（日语：宮下公園）、美竹公园（日语：美竹町）、东京都儿童会馆（日语：東京都児童会館）也可利用此出口。

主要设施

埼京线、湘南新宿线站台出口。直通涩谷METS饭店。未来埼京线、湘南新宿线站台迁移后，新南口将成孤立状态，预定2020年春季后关闭。

主要设施

东急百货店东横店位于车站上方。车站内也有小型站内商店。

主要商店

可搭乘都营公共汽车、东急公共汽车、涩谷区社区公共汽车“八公公共汽车（日语：ハチ公バス）”，大略可分为以下几个乘车处。

管辖的公共汽车营业所如下：

公共汽车站名：涩谷站前（都营）、涩谷站东口（东急、八公）

公共汽车站名：涩谷站东口（都营）

可搭乘都营公共汽车、小田急公共汽车（日语：小田急バス）、京王公共汽车东、京滨急行公共汽车、东急公共汽车、东急TRANSSÉS（日语：東急トランセ）、涩谷区社区公共汽车“八公公共汽车”，分散在西口一带。

管辖的公共汽车营业所如下：

公共汽车站名：涩谷站前（都营）、涩谷站（东急、京王、小田急）、涩谷站西口（八公）

公共汽车站名：涩谷站八公口（富士特快（日语：フジエクスプレス））

公共汽车站名：涩谷站西口（都营）

公共汽车站名：涩谷站（日本经济大学前）（富士特快）

可乘搭高速公共汽车、机场公共汽车。

东京都与涩谷区在2008年6月30日发表“涩谷站街区基盘整备方针”。

2009年1月，公开“涩谷站街区基盘整备城市规划变更（原案）摘要”。

“涩谷站街区土地区划整理事业”在2010年10月14日已获核准。施行期间为该年至2026年。

整备内容如下。

※东日本旅客铁道的特急“成田特快”参见该条目，Home Liner参见湘南Liner（日语：湘南ライナー）的条目。