福岛交通股份有限公司（日语：福島交通株式会社／ふくしまこうつう）是一家基地位于福岛县福岛市的巴士、铁路公司。总部位于福岛县福岛市东滨町7番8号，包车等部门位于福岛县郡山市向河原町2番23号。
福岛交通经营福岛县中通地方和滨通北部的一般巴士线路事业、以福岛站和郡山站为中心前往各地的高速巴士事业，以及行走于福岛站和饭坂温泉站之间铁路线，名为饭坂线。
福岛交通的前身是在1907年创立的信达轨道。在创立后短时间内合并至雨宫敬次郎（日语：雨宮敬次郎）的大日本轨道（日语：大日本軌道），然后再次设立信达轨道。信达轨道后来电气化和改变轨距（日语：改軌），由轻便铁路变为电车。而公司名称改为福岛电气铁道，后来与饭坂电车后。随着巴士事业扩大，在1962年改名为福岛交通。在1971年，饭坂东线（日语：福島交通飯坂東線）废止后，在铁路线后只剩下饭坂线。现时福岛交通的主力为巴士业务。
在1970年代，当时以会长“东北之政商”之称的小针历二（日语：小針暦二）为中心，与福岛民报社（日语：福島民報社）、福岛电台（日语：ラジオ福島）和福岛交通为核心，形成了“福岛交通集团（小针集团）”。集团经营那须皇家中心（日语：那須ロイヤルセンター）和岩濑牧场（日语：岩瀬牧場）等休闲事业、房地产事业、运输业和造酒业等业务，集团规模扩大。该大型企业集团后来由小针历二的长子小针美雄担任福岛交通社长。直至1997年前，公司一直是小针历二、美雄的家族生意，家族生意一直经营20数年。
随着机动化（日语：モータリゼーション）的进展。在1980年代起亏损线路一直增加，在1980年初开始业务低迷。另外，在泡沫景气下，公司不合理的多元化经营使负受巨额债务。在1986年，公司与子公司福岛交通不动产合并，而债务由福岛交通不动产乡继承。而交通事业部门由新成为的“新福岛交通”继承，同年中“新福岛交通”改名为（新）“福岛交通”。福岛交通不动产后来改名为F·R·E（日语：エフ・アール・イー），并出售所有房地产，最后在1999年申请自我破产。
而本体福岛交通在近年由于公司服务地区过疏化，巴士和列车需求下降。巴士事业在放松管制（日语：規制緩和）后，与其他公司竞争激烈化，使公司收益有所恶化。另外，中途离职的数目比公司预计的还要多。遣散费的债务达到数亿日圆，使财务状况日渐恶化。在2008年，尽管一开始就被认为要进行法律安排，在2月时候由国家和县取得补贴（约1亿6千万日圆），使延期至3月上旬才举行为了公司创立100周年纪念，子公司开办从福岛机场前往夏威夷的出行团活动。但是，中途离职者支付遣散费的时限是在2008年4月11日，适用于在东京地方裁判所申请公司更生法（日语：会社更生法）。
后来，在经营共创基盘（日语：経営共創基盤）的支持下。在2009年1月31日决定进行公司重组计划，在同年5月31日重组手续完成。在同年，公司成为Michinori控股（日语：経営共創基盤#みちのりホールディングス）旗下公司，该Michinori控股是由经营共创基盘出资的控股公司。以试图重建业务。
他来巴士线路进行重组，引入了自家的巴士IC卡（日语：バスICカード (福島交通)）。另外每年公司透过不同策略使业绩有所上升，现时公司获得盈利。
另外，公司铁路部门饭坂线在2014年度的营业系数（日语：営業係数）是83.0，在中小型私铁中取得较好业绩。公司收入为4亿9921万日圆，支出为4亿1412万日圆，盈利为8509万日圆。
在1960年代至1970年代后半，巴士线路网络伸延至中通全区域和滨通北部。在1980年代初，由于使用人次减少，开始较多亏损线路。现时经营巴士事业的开始变得艰难。在亏损线路中变为市町村生活巴士（日语：廃止代替バス），或者把线路直接取消、缩短，巴士营业所、出张所也进行废止或合并。在2007年5月，由于油价高涨等原因，使高速巴士车费与回数券（日语：回数乗車券）发售额均有所提高（部分线路除外）。在同年12月发表在2008年1月起，一般巴士线路等的车费与车费率进行修正。实际在2008年1月16日实行。
有关运行线路参见各营业所条目。
在1992年，首条高速巴士线路——大阪线“银河号（日语：ギャラクシー号）”开始运行。自从开始开设连接县内主要地区与首都圈、仙台方向的线路网。高速巴士的经营状态与一般巴士线路相异，运行班次有所增加，引入高身巴士和双层公共汽车，另外加设不同服务，许多乘客都对此好评。
<>内为联营公司
在2004年11月至2005年11月之间，设有从栃木县到发的福岛机场巴士线路。
在1992年3月16日，于福岛分社管辖内开始使用无线式巴士位置系统（日语：バスロケーションシステム）、磁式巴士卡系统。当初只于福岛市中心指定线路的中型车使用磁式巴士卡。后来，新巴士IC卡“NORUCA（日语：NORUCA）”引入后于2010年8月31日停止发售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社内引入了巴士IC卡（日语：バスICカード (福島交通)）。可于郡山站到发的所有线路，以及于郡山市周边的巴士线路中使用巴士IC卡。在东北地方中，首个巴士公司引入巴士IC卡系统。在全日本巴士公司中，早于东急运输（日语：東急トランセ）、道北巴士（日语：道北バス）、山梨交通（日语：山梨交通）引入同类系统。另外，福岛交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技术，而是使用飞利浦发明的非接触型IC卡“ISO14443 Type-A”，为日本首个交通系IC卡使用该技术，新巴士卡（日语：ユーバスカード）也是使用相同方式。在开始使用“NORUCA”后，巴士IC卡在2010年11月1日停止发售，于翌年2011年7月31日结束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手续费下退回卡）。
在2010年10月30日起，为了取代纸制回数券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡“NORUCA（日语：NORUCA）”。可于所有福岛交通全线路使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）。详情参见“巴士IC卡 (福岛交通)#今后（日语：バスICカード (福島交通)#今後）”。
在福岛交通所有巴士车辆中，由于三菱汽车是福岛交通的大股东，因此长年巴士车辆统一由三菱扶桑制造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是J Bus（日语：ジェイ・バス）制（日野、五十铃）制造的，另外引入二手的UD卡车（当时是日产柴油）车辆，使此福岛交通为日本国内拥有4间不同公司的车辆。曾经公司车辆（日语：社用車）中的普通私家车和轻型货车中，只可引入Debonair（日语：三菱・デボネア）等三菱汽车，现时这限制取消了。
Aero Star的车身由2处地方制造，福岛交通选择由三菱名自（大江工场）制（但是都营巴士的转让车辆是由吴羽汽车工业制造）。
在1997年前，公司没有二手车辆（日语：中古車）。为了所有车辆都是使用同一公司出产的车辆。在1998年起，开始引入三菱扶桑制造的二手车辆。阿武隈号（日语：あぶくま号）后备车使用了来自JR巴士关东的Aero Bus，也另外引入了都营巴士的Aero Star（一般巴士线路车辆）。在2009年起，二手车辆中不再只限引入三菱扶桑制的车辆，在一般线路车辆中，有来自东急巴士和关东巴士的巴士车辆。高速线路、包车的中，有来自都自动车（日语：都自動車）的二手车辆。现时引入来自川崎鹤见临港巴士（日语：川崎鶴見臨港バス）和京王巴士等，主要以首都圈为中心的巴士公司二手车辆。
在2019年10月，受到台风海贝思（台风19号）影响，半数以上的巴士线路车辆被水淹浸因此不能使用。该些巴士来自郡山分社（日语：福島交通郡山支社）。后来，福岛交通从东京都交通局转让已退役的11架一般巴士车辆，以无偿的方式转让。在转让后，需要登记车牌号码，进行车辆维修，以及把车辆翻新涂装。
高速巴士的车辆有以下类别：
大型一般巴士线路车辆 P-MP218K
中型一般巴士线路车辆 KC-MK219J
低地台专用色 KK-ME17DF（日语：三菱ふそう・エアロミディME）
来自都营巴士的二手车辆（1架使用新涂装）U-MP218K
废止替代巴士（日语：廃止代替バス）车辆 P-MK117J
来自都营巴士无偿转让车辆 KL-MP37JK改
高速巴士（旧涂装，来自JR巴士关东的车辆）P-MS725SA改（阿武隈号）
高速巴士（旧涂装） KL-MS86MP（福岛 - 仙台线））
高速巴士（新涂装） KL-MS86MP（郡山 - 仙台线）
2009年首次引入五十铃车辆（ERGA Mio（日语：いすゞ・エルガミオ），超低地台巴士）
2009年首次引入的日野车辆（Rainbow II（日语：日野・レインボー#レインボーII），超低地台巴士）
在2011年3月11日发生东日本大震灾的影响下。在营业区域内的JR东日本各铁路线均暂停服务。因此开设了临时巴士，行走于主要都市之间。以下为运行线路和运行期间（如没有年份标记，均指2011年）。
