中和线为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统，全线皆为地下化路线；端点站部分与已经废止的原台湾铁路管理局中和线相同。路线南起中和的南势角站，大致沿景安路、中和路、永和区永和路，穿越新店溪下方经师大路到罗斯福路古亭站，全长5.4公里，共设5站。中和线是中和新芦线（又称为“橘线”）的一部分，与同为中和新芦线的新庄线、芦洲线直通行驶。
中和线版于1975年开始规划。一如其他台北捷运路线，早期曾有多个比较案。行政院于1986年3月27日第1976次院会（同年4月4日以台七十五交6753号函核复交通部、台北市政府）决定由古亭出发，经中正桥、永和路、中和路、末端弯入景平路设终点站（今中和站址），长约6.5公里之路线。
台北市政府捷运工程局成立后，重新评估此路线，认为拆迁过多，遂调整路线，古亭以南绕过市区大楼。另外末端因与未来环状线重叠，故终点改设于台铁中和车站。另外亦减少车站数量，并以此定案。
本线于1998年通车时，曾与淡水线及新店线的部分路段（中正纪念堂－古亭）直通营运（在新店线全线通车前采“淡水－南势角”方式营运，而在新店线全线通车后改为“北投－南势角”的路线配置）；自2012年9月东门站通车后，芦洲线、新庄线与中和线衔接直通营运至今，由南势角发车，往回龙、芦洲交替运行。在先前新芦线先行通车期间，由于新芦线与中和线标色同为橘色，成为首宗路线同色、营运区间却两两不相连的案例。在东门站通车前，因本线与新店线直通淡水线营运，故常将本线与淡水线及新店线合并简称为淡新中线。
中和线是台北捷运施工难度较高的路线。由于其在中永和段行经之处均为道路狭窄、高楼拥挤、人口密集的路段，又必须跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼气，也导致该线成为各线中平均每公里（约62.49亿元）造价最高的路线。
中和线各车站的列车关门警示音，曾经采用一小段柔和的音乐，此乃来自东京地下铁南北线的发车音乐，与其他路线车站的制式“哔哔哔”警示音不同。自2015年5月25日起，原本发车音乐取消，改为与其他车站相同的“哔哔哔”警示音。
本线于东门站通车后开始采用列车入站广播提示，2014年中增加往南势角的广播。
旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：
