*/?）是一条由中日本高速公路所管理，环绕名古屋市外缘的高速公路（高速自动车国道），部分路段为名古屋环状2号线（日语：名古屋環状2号線）的专用部。略称为名二环（名二環／めいにかん，MEI-NIKAN EXPWY）。另外，第一环状自动车道为名古屋高速都心环状线。
本道路在高速公路编号中被编为 C2 ，冠上C不仅代表环状高速公路，且同时具有与名古屋高速都心环状线整合的意义 。
此公路的名字是在名古屋南JCT至高针JCT开通后才出现，而当时公路所属路段除了名古屋南JCT至高针JCT外，也包括已开通的名古屋IC/高针JCT至名古屋西JCT，而这段区间之前称为东名阪自动车道（均一区间）。如果在名古屋南JCT至高针JCT开通后，全段继续名为东名阪自动车道，就会令驾驶者混淆，这是由于东名阪自动车道已经在四日市JCT连接伊势湾岸自动车道，新的名古屋南JCT也连接伊势湾岸自动车道，因此在2011年3月20日，名古屋南JCT至高针JCT开通后，就把名古屋南JCT至名古屋西JCT编入名古屋第二环状自动车道路段。在整段公路中，最高速度的路段只限于60km/h。
国土开发干线自动车道建设法中，此公路名为
高速自动车国道法中，此公路名为
（两茶桥东交叉点）
无
（来源：“‘名古屋环状2号线东部・东南部’国土交通省中部地方整备局、4 - 7页”“‘东名阪自动车道 名古屋・胜川间工事志’日本道路公团名古屋建设局 名古屋工事事务所、59页”“‘近畿（东名阪）自动车道 清洲东・名古屋西间工事志’日本道路公团名古屋建设局 名古屋工事事务所、17页”）
有松交流道附近。沿旧东海道通过以有松、鸣海绞（有松、鳴海絞り）闻名的街景保存地区。
名古屋市绿区鸣海町明愿附近。通过住宅密集地带的路段有隔音墙包覆。
名二环南东部位于高低起伏剧烈的地形，半地下与高架令人眼花撩乱（绿区）。
高针系统交流道。名二环的系统交流道除上社系统交流道外，本系统交流道也与名古屋高速连接。
与东名高速连接的名二环名古屋交流道。属于名二环的支线。
名古屋交流流道收费站后方的休憩施设（仅有厕所）。
从上社交流道到庄内川左岸之间为半地下与隧道连续路段。后方为上社系统交流道。
半地下部在视觉上为求柔和，其构造物以圆滑的形式表现。（外回小幡交流道附近）
半地下部地上侧（名古屋市名东区）。后来噪音等级被判定超过国家标准，因此在开口部进行加盖工程。两侧为国道302号。
从庄内川左岸之地面出来。越过此处之后立刻通过架于庄内川之上的单弦拱桥。
度过流动于名古屋市与春日井市交界的庄内川。。
庄内川右岸 - 大治南交流道间考量景观问题，参考欧洲的桥梁并使用预力混凝土连续拱桥构成其主体。
胜川交流道 - 山田西交流道间与东海交通事业城北线并行（味美车站）。
名古屋市西区内（山田西交流道附近）。学校接近部与主要道的交会部等处采用组和彩色面板与出窗形式的隔音墙，努力打破隔音墙的封闭性。
都市型高速的交流道间距狭窄，容易接二连三的出现合分流的状况。自平田交流道合流后就是清洲东出口，之后清洲系统交流道又再度合分流。
望向名古屋城与更遥远的名二环。最前方的高架道路是名古屋高速都心环状线。城右侧的上下二层式道路是名古屋高速1号楠线，于楠系统交流道与名二环连接。
从清洲城望向名二环。环绕名古屋市周边的环状道路与多条出入名古屋市内的铁道与干线道路交叉。
大治北交流道入口匝道望向较内部的甚目寺南交流道出口匝道。入口和出口交互接近配置是名二环的特徴。
名古屋西系统交流道附近。未来会将正面的护栏撤除，变化成往飞岛系统交流道方向前进的构造。
