橙线

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(MBTA)）、拉格斯站和莫尔登中心站可换乘波士顿通勤铁路。在1901年至1987年期间，橙线是波士顿的第一个高架快速运输系统；最后一段高架于1987年拆除，南线部分被移至西南走廊。橙线上的所有车站都是无障碍车站，均为高站台，所有车站都安装了直接通向站台的无障碍电梯。马萨诸塞湾交通局有一个普尔曼标准（英语：Pullman-Standard）重型轨道列车车队用于橙线运输，它们被称为01100系列车队。车队从50年代其开始服役，见证了橙线从主线高架线路到北延长线的变更，最终于1981年退役。由于车厢的驾驶室十分小，乘客可以站在车厢的最前端享受驾驶员的视野，因此备受铁路迷的喜爱。橙线为标准轨重型铁路线路，使用第三第三轨供电。目前服役中的车队为加拿大霍克尔西德利（英语：Hawker Siddeley Canada）汽车和安大略省桑德贝庞巴迪运输于1979年至1981年间生产。车厢长20米，宽2.8米，车厢每侧均有三对车门，参照新泽西州纽新航港局过哈德逊河捷运的PA3型列车和纽约大都会运输署R44/R46/R62/R68型列车设计。车队共有120节车厢，编号为01200-01319，所有列车均为6节车厢连接运行。2008年末，马萨诸塞湾交通局开始对新的红线与橙线列车进行规划。交通局计划购入146列橙线列车（取代整个车队）以及74列红线列车（取代旧1500及1600型列车）。1970年代末也购买了相似的订单，以供现时的橙线列车和旧蓝线列车使用。2013年10月，马萨诸塞州交通局宣布订购13亿美元的红线和橙线地铁列车，合共152列新车以取代现时120列的车队，提供更频繁的班次。2014年10月22日，马萨诸塞州交通局批出5.666亿美元合约予北车（该年稍后并入中车），以建造152列新车供橙线使用，以及额外的新车供红线使用。北车将在斯普林菲尔德建造新车，首列预计在2018年投入服务，全部列车在2023年全数投入服务。与此同时，其余的13亿美元将用于支付测试、改善信号系统、扩充维修设施以及其他相关开支。在屡次因列车控制系统延误后，首列上线运营的新列车在2019年8月14日开始运行。橙线的信号系统的更换预计在2022年完成，红线和橙线的总花费为2.18亿美元。等待新车期间，旧车的服务由于维修问题一直恶化。2011年繁忙时段的列车在17列（102节）下降至16列（96节），同年每日乘客量突破了20万人次。运行时间的增加导致2011年班次由5分钟下降至2016年的6分钟。新增的列车容许班次提升至4至5分钟1班。2016年波士顿北站进行站台标记测试显示乘客在何处登车以免阻碍乘客下车后，减少了三分之一的停站时间。新列车在8月投入服务后就面对一系列的问题。2019年11月，在威灵顿车厂进行初步测试的列车脱轨。6节车厢的最后一节在通过道岔时越过轨道，但没有严重损毁。稍早时，列车运行期间车门曾经无端打开，首两列也因此安全问题而暂停运营。2019年12月初车辆也因乘客过多以及发出异常声音遭到召回。2020年1月首班列车恢复上线。