铃木K系列引擎是日本铃木公司自1994年9月起开发制造的往复式汽油引擎，前代产品为铃木F系列引擎，后继产品则是铃木R系列引擎。
相较于旧世代F族引擎之汽缸本体以铸铁制成，K族引擎改采铝合金压铸而成，故较为轻量化。此外，驱动凸轮轴的方式为正时链条，这是该公司汽车用引擎中首度使用。此族引擎的汽门驱动方式全部采DOHC形式，至于汽门数目则采用相当于进气2、排气2的4汽门方式。此族引擎多数搭载于铃木产制的轻型车、紧凑型车等，自2013年8月份起K6A型亦供应给英国卡特汉姆汽车，以搭载于入门等级的复古跑车卡特汉姆7（英语：Caterham 7） 160/165上，卡特汉姆汽车亦将其马力输出调高至80ps。
排气量658c.c.的K6A型，缸径和冲程是68.0mm×60.4mm，压缩比可分成自然进气（10.5：1）、涡轮增压（8.4 / 8.6 / 8.9：1）、直喷涡轮增压（9.0：1）、CNG（12.5：1）等。至于马力和扭力表现则为：
车型：
排气量996c.c.的K10A型，缸径和冲程是68.0mm×68.6mm，分成自然进气VVT（压缩比10.0：1）和涡轮增压（附中冷器，压缩比8.4：1）等二种版本，其马力输出为：
车型：
K10B型的排气量是996c.c.，缸径与冲程为73.0mm×79.4mm，压缩比11.0：1，透过VVT技术可输出最大马力68ps / 6,000rpm、扭力峰值9.2kg·m / 4,800rpm。车型：
排气量996c.c.的K10C型为直列三缸的构造，缸径和冲程为73.0mm×79.4mm，压缩比12.0：1（双喷射系统），自然进气版的最大马力68ps / 6,000rpm、扭力峰值9.2kg·m / 4,800rpm；搭配中冷器的涡轮增压版之最大马力则为111ps / 5,500rpm、最大扭力16.3kg·m / 1,500-4,000rpm（原厂称作“BOOSTERJET〔ブースタージェット〕”）。车型：
K12B型的排气量是1,242c.c.，属直列四缸之构造，缸径73.0mm、冲程74.2mm，压缩比11.0：1（Dual Jet双喷射系统则为12.0：1）。按不同型式，马力输出可分成：
车型：
也是直列四缸构造、排气量1,242c.c.的K12C型，其缸径73.0mm、冲程74.2mm，压缩比12.5：1，采DOHC 16汽门VVT可变气门正时的布局，可输出最大马力91ps / 6,000rpm、最大扭力12.0kg・m / 4,400rpm。车型：
排气量1,372c.c.的K14B型直列四缸引擎乃外销市场专用，缸径和冲程分别是73.0mm×82.0mm，压缩比10.0：1，在VVT可变气门正时的加持下可输出95ps / 6,000rpm的最大马力、13.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。此外，原厂与中国合资的昌河铃木衍生出下列亚型：
车型：
排气量1,373c.c.的K14C-DITC型直列四缸引擎乃外销市场专用，原厂称作“booster jet”。缸径和冲程分别是73.0mm×82.0mm，压缩比9.9：1，在涡轮增压与缸内直喷技术的加持下可输出最大马力140ps / 5,500rpm、最大扭力22.4kg·m / 1,700-4,000rpm。车型：
排气量1,462c.c.、采DOHC构造的K15B型直列四缸引擎乃外销市场专用，缸径和冲程分别是74.0mm×85.0mm，压缩比10.5：1，在VVT可变气门正时的加持下可输出104.7ps / 6,000rpm的最大马力、138N·m / 4,400rpm的扭力峰值。车型：
