橘线

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因土质原因东移设站地点，与爱河站过近，故取消设站。最初的橘线西端曾考虑在中山大学内设站（2001年5月《橘线延伸至中山大学可行性初步分析报告》），后因地质问题以及中山大学不同意下而缩短至哈玛星，但站名仍使用原本的西子湾而没改成哈玛星；东端原只到凤山国中站与大东站之间的黄埔公园，而机厂设于今之卫武营都会公园，但后考量到机厂设于市区过于浪费，而将路线东延至大寮，并将机厂改至现址。橘线全线皆是以高运量建设，但考虑营运初期运量不高，目前暂时以中运量1组3节营运，待红橘线日运量达45万人次之标准，才会提升至高运量2组6节的模式营运。以下为日平均高雄捷运橘线并无营运中的延伸线或支线，不过有两条规划中，并有两条取消规划。最初规划由台铁捷运化，后改走现今路廊，从凤山国中站使用与主线相同的高运量捷运系统延伸，最初称作“屏东延伸线”，后改为今称。最初规划分三阶段，先延伸后庄，再延伸屏东台糖总厂（后来这两阶段合并），最后延伸屏东车站。但由于评估运量不足，因此计划一直搁置，目前也有用高雄捷运黄线延伸或是高屏第二东西向快速公路共构捷运的替代方案。最初规划使用与主线相同的高运量捷运系统延伸到大寮市区，称作“大寮延伸线”，与主线直通运转，不过之后评估运量不足，改以成本较低的公车捷运替代，而并加长延伸至林园。红橘线核定时进行的延伸线规划中，曾有高运量主线从盐埕埔站延伸哨船头、旗津各一站的计划，但2002年评估成本极高且对旗津社经影响过大，而不建议兴建，在2005年规划中已完全消失。现今的旗津线与当初规划的无关。橘线开始兴建后，2001年5月捷运局完成《补充橘线延伸至中山大学可行性初步分析报告》，预计从西子湾站再往西延伸一站至中山大学内，后因地质问题以及中山大学不同意下而未兴建，且西子湾站后来也在兴建时又东移到哈玛星。援中港 ⇔ 佛陀纪念馆左营 ⇔ 援中港七老爷 ⇔ 后劲溪寮 ⇔ 斜张桥瑞祥国中 ⇔ 鸟松大寮 ⇔ 林园