亚瑟·亨利·罗斯特龙爵士（英语：Sir Arthur Henry Rostron，KBE，RD，1869年5月14日 - 1940年11月4日）是冠达航运的资深船长。他最为人所知的是1912年担任英国皇家邮轮卡柏菲亚号船长时，指挥救援了泰坦尼克号沉没事故中的710名生还者。他也因为努力救援而获得广泛的荣誉和名声——获颁大英帝国爵级司令勋章和美国国会金质奖章，并升任为冠达航运舰队准将（英语：Commodore (Royal Navy)），于1931年退役。
1869年5月14日，亚瑟出生于英格兰兰开夏郡博尔顿郊区，1882年至1883年在博尔顿文法学校（英语：Bolton School）接受教育，1884年在博尔顿教会学院（英语：Canon Slade School）接受教育，1886年加入英国商船队（英语：Merchant Navy (United Kingdom)）海员学校，在康威号训练船（英语：HMS Conway (school ship)）上学习航海专业。经过两年训练之后，他进入利物浦的威弗利航运（Waverley Line）学习操作飞剪式帆船。
1887年，亚瑟成为三桅帆船决斗号（Red Gauntlet）二副。不久之后，他离开威弗利航运、加入坎贝尔航运（Camphill）。1893年4月28日，在皇家海军后备队中任官为中尉（英语：Sub-lieutenant）。1894年12月通过考试，获得航海长（英语：Master (naval)）证书。1895年1月，加入冠达航运，并担任英国皇家邮轮温布利亚号（英语：RMS Umbria）四副。
1899年9月14日，亚瑟在阿瑟顿与埃塞尔·米妮·斯托特（Ethel Minnie Stothert）结婚。在此后的几年里，他服役于其他冠达航运旗下船只，包括奥拉尼亚号（英语：RMS Aurania (1916)）、伊特鲁亚号（英语：RMS Etruria）、塞尔维亚号（英语：SS Servia）、乌托尼亚号（英语：SS Ultonia）和莎索尼亚号（英语：RMS Saxonia (1899)）。作为皇家海军后备队成员，亚瑟定期参加陛下之舰卓越号（英语：HMS Excellent）的培训（包括1902年9月）。在1904年至1905年日俄战争爆发的国际紧张时期，他暂时离开冠达航运，与英国皇家海军一起服役。
战争结束后，亚瑟返回冠达航运。1907年，公司任命他担任卢西塔尼亚号一副，但在卢西塔尼亚号首航前一天转调到布雷西亚号（Bresica）并晋升为船长，此时亚瑟官拜上尉。1909年11月9日，获得皇家海军预备役军官长期服役奖章。布雷西亚号和他之后统率的下几艘船都服务于地中海地区，包括他的第一艘客船潘诺尼亚号（英语：RMS Pannonia (1902)），从1911年1月1日开始执行“纽约－地中海”航线。1912年1月18日，亚瑟成为卡柏菲亚号船长，同时晋升为皇家海军后备队中校。
1912年4月15日0时左右，卡柏菲亚号在“纽约－阜姆”的常规航线上收到来自白星航运英国皇家邮轮泰坦尼克号的信号。当时正凖备结束工作、想再“随便收集些讯息”的卡柏菲亚号电报员哈罗德·科塔姆（英语：Harold Cottam）收到泰坦尼克号的信号后，他于0时15分尝试与泰坦尼克号取得联系，随即收到来自泰坦尼克号的求救信号：“我们撞上冰山了，速来”。科塔姆回复：“是不是很严重”，泰坦尼克号电报员杰克·菲利浦则拍出：“是的老兄，这是无线求救信号。这是我们所处的位置，尽快呈报，尽快赶来”。科塔姆立即冲到亚瑟的船长寝室并拿着电报向他呈报，当时亚瑟正在睡觉。
亚瑟立即命令卡柏菲亚号驶向泰坦尼克号报告的位置，并下令增派瞭望员执勤，对周围地区观察冰山和加强操纵。当时卡柏菲亚号距离泰坦尼克号大约107公里，其机房人员由轮机长A.B.琼斯（A.B. Jones）指导，将发动机全力运转、航速提高到了17.5节——比额定极速还高。即便如此，该船还要高速穿越危险的浮冰区，需要躲避无数的冰山，风险相当大，最终花费大约三个半小时抵达泰坦尼克号报告的位置。在赶赴现场期间，亚瑟关闭船上所有加热设备，以确保发动机能够获得最大的蒸汽量，并下令船员为即将登船的生还者做好准备，包括毯子、食物和饮水，并指示医务人员备妥医疗用品后待命，随时接收可能受伤的人员。其余船员们则派驻在走廊，以便让乘客放心，因为该船现在提高航速又改变航向。在抵达灾难现场之前，亚瑟总共向他的船员发出了23项命令，他在事后高度赞扬他的工作人员“效率非常高”。谈及当天夜晚以全速穿过密集浮冰区所带来的高风险，他说“我只能全心信赖我的舵手”。
亚瑟是一位非常虔诚的基督徒，在发出所有命令并且进行准备工作之后，船员发现他走到一个无人角落低头祈祷。当亚瑟认为他们正在接近泰坦尼克号时，他下令发射绿色讯号弹，以警告可能仍在漂浮的泰坦尼克号，或者她的生还者。生还者在救生艇上看到第一次讯号弹大约一个小时后，卡柏菲亚号抵达现场开始接收生还者，大多是妇女和儿童，最终拯救了710人。一开始亚瑟只见到漂在水面上的木板和残骸碎片，并没有看见罹难者尸体。卡帕西亚号在事发海域继续停留了三个小时寻找任何可能的生还者。最后，亚瑟向生还者之一的白星航运董事长布鲁斯·伊斯梅咨询后，决定将卡柏菲亚号航向纽约市，让生还者在那里下船。
抵达纽约后，亚瑟在美国参议院泰坦尼克号沉没调查及英国沉船专员泰坦尼克号沉没调查中作证。美国总统威廉·霍华·塔虎脱邀请他至白宫会面，总统当面签署感谢信。为了感谢他拯救生命的贡献，包括玛格丽特·布朗在内的泰坦尼克号生还者向亚瑟颁发了一座银制的救援表彰奖杯和一枚金牌。他还获得美国国会颁发的国会金质奖章、国会感谢状（英语：Thanks of Congress）、英国驻美国大使（英语：Embassy of the United Kingdom, Washington D.C.）布莱斯勋爵颁发的美国十字荣誉勋章、德比勋爵颁发的利物浦海难人道协会奖章以及纽约海难学会颁发的金牌。在美国和英国对这场灾难的调查中，两国当局都对亚瑟所做的努力表达高度赞扬。
亚瑟继续指挥卡帕西亚号一年，然后转移到卡罗尼亚号（英语：RMS Caronia (1905)）。1913年到1914年，他接连接掌了卡尔马尼亚号（英语：RMS Carmania (1905)）、卢西塔尼亚号和坎帕尼亚号（英语：RMS Campania）。第一次世界大战开始时，亚瑟担任武装运兵船亚隆尼亚号（Aulania）的船长。1915年，亚瑟和亚隆尼亚号参与了土耳其加里波利之战。1915年9月，亚瑟担任毛里塔尼亚号船长。1916年4月，担任地中海的艾弗尼亚号（英语：RMS Ivernia）船长。他于1917年回到毛里塔尼亚号，然后再次指挥安达尼亚号（英语：RMS Andania (1913)）、莎索尼亚号（英语：RMS Saxonia (1899)）、卡尔马尼亚号和毛里塔尼亚号。战争结束后，1918年12月31日，亚瑟晋升为上校，并在1919年名列由英国国王乔治五世授勋的新年荣誉榜（英语：1919 New Year Honours），获颁大英帝国司令勋章。
1919年6月，亚瑟在毛里塔尼亚号解除战争职务、恢复正常客运后继续指挥。1924年2月至5月，他以皇家海军预备队上校身份，担任英国国王乔治五世的侍从官。1924年5月，亚瑟从皇家海军预备队退役，并于1926年7月获颁大英帝国爵级司令勋章，册封为爵士。1926年7月，亚瑟担任皇帝号（英语：SS Imperator）船长，并在不久之后成为冠达航运舰队准将（英语：Commodore (Royal Navy)）。
亚瑟住在南安普敦西区。1931年5月退休后，他成为南安普顿航海长俱乐部（Southampton Master Mariner's Club）的成员，后来成为领袖。他还积极参与英国皇家退伍军人协会（英语：The Royal British Legion）的活动，并写下了他的自传《海上之家》（Home from the Sea），由麦克米伦出版公司出版。
晚年罹患肺炎时，亚瑟和他的妻子一直在威尔特郡卡恩与他们的女儿玛格丽特同住。1940年11月4日，亚瑟在奇彭勒姆的小医院中病逝。他的葬礼于1940年11月7日星期四在西教区教堂举行。他的妻子埃塞尔于1943年7月7日去世，享寿69岁，在西区教堂墓地与亚瑟相邻埋葬。
