台铁R20型柴电机车

R20型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的柴电机车，自1960年至1966年间总共购入52辆，是台湾铁路最初实用化的柴油动力机车，同型车之数量上也是台铁拥有之机车最多者。R20型柴油机车为美国GM-EMD公司产品，属G12型柴油机车车系中的A1A型号，自1960至1966年间分三批进口台湾。R21-R50使用12-567C引擎，R51-R72则是使用12-567E引擎，动轮则皆为A1A-A1A配置。1950年代中期，台湾铁路管理局为提升运能，经美援顾问公司评估，以两大计划为主轴，分别是号志自动化与机车柴油化。在1958年台铁经过公开招标采购了第一批柴电机车（R0型）。次年，台铁又申请美国国际开发基金贷款（Development Loan Fund, DLF）采购柴电机车，并向美国三厂(GM-EMD、GE（英语：GE Transportation Systems）、ALCO)直接议价，最后由GM-EMD公司取得合约，供应台铁4辆大型干线用G12型柴电机车和7辆支线用GL8型柴电机车。1960年4月3日，4辆大型柴电机车G12型运抵基隆港，随即运往台北机厂组装。4月8日公开供记者拍摄试运转情形；台铁给予本型车型式为R20型。5月1日起，4辆R20型开始行驶纵贯线正班车。1960年底，台铁再次申请美国国际开发基金贷款申购31辆柴电机车。美援顾问建议台铁机车应当标准化。于是台铁直接向美国GM-EMD议价采购与前一批11辆柴电机车采购案内相同形式之机车，包含26辆G12型和5辆GL8型。1961年2月28日起，26辆G12型增备车分批运抵台湾，台铁编为R25-R50号。此批增备车和第一批R21-R24为原厂同型车，仅运转控制设备略有不同。由于美援政策紧缩，直到1965年台铁才再度以世银贷款采购43辆柴电机车。经公开招标后再次由GM-EMD公司以22辆G12型和21辆GA8型得标。此批柴电机车于1966年9月5日运抵台湾，其中22辆G12型经台铁编号R51~R72号。由于进口年代的差异，这批车在台铁内部亦有称为R50型，但是正式纪录仍是属于R20型。这批22辆车为台铁引进第三批G12型，但是和先前的30辆G12型不同点如下：第一，取消总控重连运转装置；第二，使用新型引擎曲轴箱（E型），电路设计亦有差异。本批车之中，R71与R72装有动态制轫（Dynamic braking），为台铁车辆首度装置。但是后来因保养问题，已于1980年拆除此项在当时可说是创新的装置。此外，R62、69因为原装GM-EMD 567型引擎不堪使用，而原厂亦已停产，故换装为与R100/R150型相同之GM-EMD 645型引擎。不过R62换装645型引擎后，于测试时发生一连串问题，故该辆车运用末期仅能于花莲车站担任站内调车机使用。彰化机务段：17 (R21～R23、R28、R31、R32、R34、R37、R38、R40、R42、R47～R49、R55、R66、R69)在引进R100型柴电机车之前，R20型柴电机车负责牵引大多数高级旅客列车，包含1961年6月开行之观光号特快车。台铁西部干线电气化以后，R20在西部主要牵引普通车、货运列车、行李列车，亦曾在东势线、内湾线牵引普通车。在东部干线牵引包含复兴号、莒光号、普快车在内等客货列车。2010年后的运用则以林口线货物列车以及其他西部干线货物列车牵引工作为主，另包含新竹货运站、彰化、二水、嘉义等车站调车工作。在2010年时，为了要庆祝莒光号营运40周年，而将R40恢复成西部干线铁路电气化以前的蓝底白条涂装，但涂装颜色太过鲜艳（使用颜色为孔雀蓝，并非原有之海军蓝），引起了不小的争议。2010年11月10日／20日／30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车（动态行驶，区间为嘉义至屏东）。2011年9月28日大改点起，原固定使用R20型柴电机车牵引的屏东线区间车班次均改用R100型柴电机车牵引。由于R20数量减少，又原七堵机务段的R150柴电机车(R151-R159)调入彰化机务段，R20现主要以牵引彰化站以南及山线，台中港线货运列车为主。备注：以上为表定资料，实际以机务段出车为主R21R25(已解体)R26(已解体)R28R28R32R34R40（蓝色涂装）R48R49R55R59(已赠往马拉维共和国)R60(已解体)R61(已解体)R64(已解体)R65(已解体)R68(已报废)R69