2015年比利时大奖赛（英语：2015 Belgian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车壳牌公司比利时大奖赛（英语：2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix），是2015年8月23日举办于比利时的一场一级方程式赛车赛事。比赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道进行，总计44圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第11场分站赛事。同时也是第71届比利时大奖赛。
梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼科·罗斯伯格21分的差距来到此站，紧追在后的是落后42分的法拉利车手赛巴斯蒂安·维泰尔。梅赛德斯在车队冠军积分榜上以146分的积分差距领先法拉利，位居第3的威廉姆斯则以85分落后法拉利。红牛车队车手丹尼尔·里卡多是上届的分站冠军。最终，汉米尔顿从杆位发车赢得他本季的第6座分站冠军，其队友罗斯堡取得亚军，路特斯车手罗曼·格罗斯让在比赛尾声击败爆胎的赛巴斯蒂安·维泰尔，继2013年美国大奖赛后，再度站上颁奖台取得季军。
这场分站是法拉利车队参加的第900场大奖赛，而迈凯伦车队因为对其本田动力单元做出多样变更，以105位打破了一级方程式赛车的罚退纪录。
轮胎供应商倍耐力在此站将提供十支车队四种轮胎配方。两种干胎选择分别是作为首选胎的白色中性胎，以及作为备选胎的黄色软胎。另外，雨胎有绿色半雨胎及蓝色全雨胎两款。由于康斯坦丁·捷列先科（英语：Konstantin Tereshchenko）在2014年GP3系列赛的撞车事故，原先在最后一弯内侧的草地补丁被换成了新的柏油路面。此外，在知名的艾尔罗格（Eau Rouge）弯末端，即4号弯顶点处，新增了一个新的路缘石。然而，这个路缘石在国际汽联与车手们商议后，于周六移除。在1号弯拉苏尔斯（La Source）发夹弯末端的路缘石则被修短，以使跑开的车手能够较顺利地重回赛道。
这场分站是法拉利车队参加的第900场大奖赛。在斯帕有著名成就的现役车手基米·莱科宁为法拉利驾车介绍赛道，他也在比赛一周前与该队延长一年合约。梅赛德斯为斯帕赛道引进新的低下压力后尾翼，并有着类似2006年迈凯伦MP4-21（英语：McLaren MP4-21）的勺子形设计。其目的在于找到在斯帕赛道长直道上的低下压力，以及在赛道较多弯角的第二区段中能保有足够的抓地力，两者之间的平衡点。另外，红牛在周五自由练习赛期间，测试了两种不同的尾翼。其中，丹尼尔·里卡多用上极低下压力的，丹尼尔·科维亚特则测试“斯帕专用设置版本”尾翼，这套尾翼也是两位车手最终在排位赛及正赛中所使用的，能够减缓轮胎劣化。迈凯伦换上了新的动力单元，旨在借由导入的修改来达到与法拉利动力单元相等的水平。然而，麦拉论赛车指导埃里克·布里耶则提醒说，这套单元要等到新加坡分站才会有显著的获益，他也预期这会是一场“艰难的”比利时大奖赛。为了配合全新的动力单元，该队推出新的引擎盖。迈凯伦MP4-30额外的更新还包括前底盘“史无前例”的托盘设计，以及较低的侧箱和全新位置的散热器，以冷却电子回收系统。
刘易斯·汉密尔顿在车手积分榜上以202分领先，位居第2的尼科·罗斯伯格落后21分。在前一分站夺冠的法拉利车手赛巴斯蒂安·维泰尔缩小了差距，与罗斯堡相差21分。在车队积分榜方面，梅赛德斯以383分领先147分的法拉利，第3的威廉姆斯则再落后85分。
为了限制维修站车队监控区在起跑时对车手的影响力，自比利时大奖赛后，官方制订了新的起跑程序规则。一旦车手离开维修站前往发车位，便仅能再调整其中一个离合器拨片。车手们对此的看法不一，尼科·罗斯伯格称这项新的起跑程序会让比赛更具挑战性，费尔南多·阿隆索认为这并非重大的改变，而丹尼尔·里卡多则希望这项新的程序能够帮助他的车队。
路特斯车队在斯帕周末面临一起官司，前测试车手查尔斯·皮克认为车队违背了协议，未提供他足够的时间驾驶该队的2014年车辆（英语：Lotus E22）。随着这起官司进入仲裁程序，路特斯在这场分站后，可能将面临车辆被扣押且不能任意移动的风险。
根据2015年赛季的规则，比赛周末将举行三阶段自由练习赛，周五的两场长一个半小时，剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。在周五上午的第一阶段练习赛，尼科·罗斯伯格最初遭遇动力单元故障问题，但仍旧成为第一阶段的最快车手，领先他的队友刘易斯·汉密尔顿约0.25秒。红牛的丹尼尔·里卡多位居第3，仅仅比第2的汉米尔顿慢上约0.05秒，第四的基米·莱科宁则再落后里卡多约1秒。此阶段经过五十分钟后，帕斯托·马尔多纳多在经过科姆贝斯（Les Combes）弯时，他的路特斯E23 Hybrid（英语：Lotus E23 Hybrid）尾端失去牵引力撞上了轮胎护墙，造成他的车辆右前方损毁并引发了红旗。为了修复护墙，此阶段练习赛中断了十分钟。马尔多纳多谈到他的事故，表示：“真的非常不走运，因为我差点就能保住车辆了。但是无论如何，事情已经发生。这一直是一条非常困难的赛道，特别在第二区段相较狭窄，当你一有闪失便会出事。但是，这已经发生了，现在我们也无从改变。我们只能持续前进奋斗了。”路特斯的乔利恩·帕尔默再次代替罗曼·格罗斯让上场，以第17名完赛。
“我没撞上墙只是运气好，而非是我的本领……事发的第一刻相当令人震惊，因为这并不是我所能预期到的。突然间，你就在360公里每小时的速度下失去控制，这个感觉非常不好。”
周五下午的第二阶段练习赛又再发生一起事故，尼科·罗斯伯格的梅赛德斯后轮爆胎，使得他在布兰奇蒙特（Blanchimont）弯上发生打滑。德国人顺利地避开轮胎墙，但此阶段仍然出示红旗，以拖离罗斯堡留在赛道上的车辆。在这起事故之前，罗斯堡便以1分49.687秒的成绩写下此阶段的最快圈速，较位居第2的队友快上约0.3秒。里卡多再度名列第3，落后汉米尔顿约0.4秒，在他之后的是他的红牛队友丹尼尔·科维亚特，与罗斯堡相距1秒。威廉姆斯的瓦尔特里·博塔斯及费利佩·马萨分别名列第14及第16位，领先两辆迈凯伦，而两位马诺玛鲁西亚则位居最后。随后，倍耐力认为罗斯堡的爆胎起因于“外力侵扰”，排除了“任何结构完整性问题”的可能性。不过，这位梅赛德斯车手仍然担忧轮胎在周日正赛时的稳定性，说道：“问题在于我们并不清楚这一切。是有些推测，但都没有足够的证据，所以可以肯定的是这件事仍然令人忧心。”
世界冠军刘易斯·汉密尔顿在周六上午的第三阶段练习赛重新振作，写下全场最快圈速，较第2的罗斯堡快上约半秒。经过此阶段平淡无奇的练习赛，两位法拉利车手维泰尔与雷克南则分别位居第3及第4。印度力量的塞尔希奥·佩雷兹及尼克·胡肯伯格则排在了两位红牛车手前后，分别取得第5与第8的成绩。第三阶段唯一出现的事件发生在罗曼·格罗斯让于16号弯要超越基米·莱科宁时，格罗斯让被法拉利逼到差点发生打转，随后，他向车队表示雷克南的行为“非常、非常地危险”。
排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。瓦尔特里·博塔斯是第一阶段（Q1）首位及最后一位出场的车手，在第一阶段尾声上场的一圈使他脱离淘汰名单。首批被淘汰的包括两位马诺玛鲁西亚、两位迈凯伦车手及索伯的费利佩·纳斯尔。尽管马克斯·维斯塔潘抱怨他的车辆失去动力，但仍顺利挺进第二阶段。
第二阶段排位赛，基米·莱科宁因为失去油压而停在了赛道上。此阶段排位赛为了清空赛道出现了短暂的红旗，等到排位赛恢复后，两位梅赛德斯车手决定不再上场，因为他们首圈时间已经足够进入第三阶段。马克斯·维斯塔潘因为车辆故障未能跑完第二阶段，使他暂时取得第14位（罚退未计），雷克南则将以第15位发车。剩余三位被淘汰的车手为马库斯·埃里克森、丹尼尔·科维亚特及尼克·胡肯伯格。胡肯伯格的时间仅比第10的维泰尔慢上约0.3秒，且他成为唯一无法争夺杆位的驾驶梅赛德斯动力车辆的车手。
刘易斯·汉密尔顿是第三阶段首位出场作时间的梅赛德斯车手，以约半秒之差刷新了队友罗斯堡在第二阶段的时间。同时，罗斯堡也刷新了他自己的圈时，不过最终仍落后队友0.458秒，将以第2位发车。这是刘易斯·汉密尔顿在本季目前11场分站中，夺得的第10座杆位，这也意味着他提前保住了国际汽联杆位奖（FIA Pole Position Trophy）。排在第3位的是威廉姆斯车手瓦尔特里·博塔斯，他以1.3秒之差落后1分47.197秒的汉米尔顿。罗曼·格罗斯让以BBC称作“极其令人印象深刻”的一圈，排上第4位。塞尔希奥·佩雷兹同样也有不错的成绩，为印度力量拿下第5位。另外，前一站分站冠军赛巴斯蒂安·维泰尔在最后的减速弯发生失误，仅能排在第9位发车。
排位赛后，汉米尔顿表示他能有如此的成绩，主要是因为他在赛道中段有所改善，说道：“第二区段很有可能是以往我的弱点。从前，我了解路线，但却无法掌握过弯时机。可以肯定的是，我在最后的这两圈非常、非常地强势。”事实上，他在领先罗斯堡的时间大多都落在这个包含赛道大部分弯角的区段。他成为继迈克尔·舒马赫（于2000年至2001年达成这项成就）后，首位连续夺得六座杆位的车手，而上一位在单一赛季取得连续六座杆位的车手是1999年的米卡·海基宁。简森·巴顿在取得不理想的排位及接受罚退后，预期这对迈凯伦来说将会是一场“孤独的比赛”，说道：“事实上，我很享受赛车，当你冲过终点线时，看到自己的时间觉得‘还不算糟’。但是，一旦你看到自己与前方车手相差1秒如此大的差距后，真的很心痛。”
迈凯伦原先期盼能从起跑程序改变中得利，不过本站将从最后两位发车。他们于2015年赛季已经超出使用一具动力单元配额后，又在匈牙利大奖赛换上第六具动力单元，接着，于周五的比利时再为两辆车都换上第七具重大修正版的动力单元。随后，由于季中的规则修订，迈凯伦又在周六更换另一具动力单元，意味着他们所需接受的罚则将不再是赛中加时，且在剩余的赛季，该队将有两具动力单元的额度不用担心会有额外的后果。两位车手在这场比赛总计要被罚退105位，刷新了新的一级方程式赛车纪录。
马克斯·维斯塔潘在周五换上他的第六具动力单元后，须接受10位罚退。路特斯在周六更换罗曼·格罗斯让的变速箱后，法国人被判罚退5位，使得他的第4发车位后退至第9位。基于同样的原因，基米·莱科宁也接受了5位罚退，再加上其他车手的罚则，让他原先的排位下滑2名。
起跑前，尼克·胡肯伯格在回报他的印度力量失去动力后，回到了车库，不过最终仍返回发车格。他在暖胎圈时再度遭遇相同问题，加上他的车辆在发车格上熄火，使得起跑程序被迫中断，须再执行一次暖胎圈。小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出现类似状况，随后被车队叫回维修站。最后，他在比赛起跑后出场。 因此，比赛距离缩短至43圈。
正赛展开，尼科·罗斯伯格的起步并不顺利，被后方的培瑞兹、里卡多及鲍达斯超越，暂居第5名，不过他在首圈最后一弯顺利超车来到第4名。迈凯伦的费尔南多·阿隆索起跑则是相当成功，名次上升至第12名。刘易斯·汉密尔顿保持着他的领先地位，很早便与第2名的培瑞兹拉开差距。第2圈，赛巴斯蒂安·维泰尔借着鲍达斯的锁死，顺利在1号弯超车，来到第5名紧追前方的罗斯堡。帕斯托·马尔多纳多因为动力故障 ，成为了本站第二位退赛车手。第6圈，丹尼尔·科维亚特超过费利佩·马萨来到第8名。罗曼·格罗斯让在前几圈也有极快的速度，他在第8圈超越另一位威廉姆斯车手鲍达斯，来到第6名。
里卡多在第8圈早早进站，接着，培瑞兹在隔圈进站，但墨西哥人出来后落在了红牛之后。几位车手也在接下来的几圈内进站，其中包括鲍达斯及格罗斯让，威廉姆斯车手在进站期间夺回他的名次，不过在第10圈再度被路特斯车手超回来。晚些，鲍达斯却因为车队为他同时换上两种不同的轮胎配方，被判罚通过维修道一次。第11圈，马克斯·维斯塔潘执行了一次冒险的超车，他在布兰奇蒙特从外侧超越纳斯尔，来到第11名。经过这些进站后，前段的车手依次为汉米尔顿、罗斯堡、维泰尔、雷克南及里卡多，其中前四位车手仍未进站。在这四位车手中，罗斯堡于第13圈首先进站，出来后刚好落在前一圈超过里卡多的培瑞兹前头。墨西哥人带着他的气势从艾尔罗格弯一直到7号弯，不过最终无法从梅赛德斯手中夺回名次。汉米尔顿与维泰尔分别在第14及第15圈进站换胎。
在接下来的几圈内，罗斯堡持续追击前方的汉米尔顿，不过始终无法追近。第18圈，罗曼·格罗斯让超越里卡多来到第4名。2圈后，他利用DRS从培瑞兹手中夺下第3名。第21圈，丹尼尔·里卡多的红牛突然停在了巴士站（Bus Stop）减速弯的边上，迫使赛会出动虚拟安全车。许多车手选择在此期间进占换上新胎，其中包括格罗斯让、马萨和维斯塔潘。到了第28圈，科维亚特进站换上新的软胎，这套胎让他能以较快的速度跑到比赛结束，另一方面，维泰尔则选择不进站，尝试使用旧有的轮胎跑到比赛结束。科维亚特的新胎令他超越鲍达斯、雷克南、马萨及培瑞兹，最终以第4名完赛。第31圈，汉米尔顿执行他的第二次换胎，而队友罗斯堡也在隔圈进站。小卡洛斯·塞恩斯最终在第34圈以退赛收场。罗斯堡写下最快圈速，并将他与队友的差距缩小至10秒。然而，维泰尔的策略并未奏效。到了第42圈，距离比赛结束仅剩2圈时，他的右后轮在凯莫（Kemmel）大直道上爆胎，将颁奖台名次拱手让给了格罗斯让。德国人将车辆开回维修站结束他的比赛，不过他仍具有第12名的成绩。最后一圈，马克斯·维斯塔潘尝试在大直道超越雷克南，不过最后轮胎锁死未能成功。最终，刘易斯·汉密尔顿并未受到来自队友的压力，夺下他的第39座分站冠军。
在大卫·库特哈德主持的颁奖台访问中，刘易斯·汉密尔顿表示他“跑在前头还算轻松”，称他在比赛中唯一要担心的就是轮胎磨损。尼科·罗斯伯格认为他的比赛“全被起跑搞砸”，补充说汉米尔顿“表现非常出色，故这场胜利事他应得的”。罗曼·格罗斯让很高兴他生涯第10度站上颁奖台，说道“这是一个令人难以置信的周末”，称“感觉就像是赢了分站冠军”。当被问及他将问鼎世界冠军，汉米尔顿依然强调“现在谈论这还太早”。在赛后的记者会上，格罗斯让形容维泰尔爆胎的当下“有点吓人”，表示他如此的遭遇“非常不走运”。
赛后，赛巴斯蒂安·维泰尔严厉批评轮胎供应商倍耐力，表示不仅涉及到他，尼科·罗斯伯格在周五也遭遇同样的事情。他表示：“我认为这应当是件持续在讨论的事情，但却没有人关注。无法容许这件事的发生。如果尼可说他没有跑开，那么他就是没有，他为什么需要骗我们呢？我的情况也是相同的，我没有跑开赛道，轮胎就这样突然破裂……”他认为车手置身在危险之中，声称“如果爆胎提前200米发生，我现在就不会站在这了。”倍耐力的赛车运动总监保罗·亨伯利（英语：Paul Hembery）对维泰尔的指控做出回应：“我并不打算批评赛巴斯蒂安。这只是一时的火气，且我不想在这个话题中加入战局，这对每个人来说都毫无意义。当我们看到比赛剩余的圈数，我们对此感到担心。没有人会认为他们将采用一停策略，在大家都在讨论著该执行两停或三停的情况下，这实在有点令人出乎意料。”然而，尼科·罗斯伯格选择支持他的同胞维泰尔，他告诉记者：“遭遇爆胎相当的不幸。这本不该发生。这件事在其他的赛事不断地出现，我在周五也遭遇到同样的状况。所幸我们两人都没出事。如果提早或再晚个几米发生，我们就会遭受史上最大的翻车之一。他们必须寻求让轮胎更安全的方法。”考虑到即将到来的意大利大奖赛，他也呼吁官方能立即采取行动，因为蒙扎赛道是整年赛季中最快的赛道。倍耐力则回应指出，他们早在2013年底便提出了设置一套胎的可跑圈数上限的建议。比赛过后一天，倍耐力宣布他们在其他车队的轮胎上发现了裂痕，主要集中在后轮，且他们将会持续调查轮胎破损的原因。然而，该公司重申他们的立场指出，罗斯堡的爆胎起因于外力破坏，而维泰尔则“单纯出于磨损”。维泰尔也获得前一级方程式赛车车手大卫·库特哈德及库塔的前队友米卡·海基宁的支持，库塔更认为维泰尔跟倍耐力交涉这项轮胎议题相当正确。这位法拉利车手于周二再度捍卫车队所决定的一停策略，表示：“我们从来都不会冒险决定策略，一点都不会。车队不该被指责。”
马克斯·维斯塔潘在布兰奇蒙特对费利佩·纳斯尔的超车特别受到好评。前一级方程式赛车车手艾伦·麦克尼什（英语：Allan McNish）写道：“这是我一生当中，首次见到有人从布兰奇蒙特地外侧超越别人。这次的超车大受欢迎。”另外，在整场比赛遭遇电池电量不足的问题后，简森·巴顿仅能在两辆马诺玛鲁西亚前头完赛，称迈凯伦的这场比赛是个“窘境”。路特斯透露马尔多纳多的退赛一部分是起因于“与路缘石过度接触”。技术总监尼克·切斯特（Nick Chester） 认为这是“一个很大的憾事”，马尔多纳多在退赛前一直跑在最终取得季军的格罗斯让前头，也因此无法为车队贡献一个好成绩。路特斯随后又透露这次的退赛是出于他在艾尔罗格跑开后，造成的离合器控制系统损坏。同时，车队赞许格罗斯让的驾驶“无可挑剔”。赛车记者马克·休斯（英语：Mark Hughes (journalist)）也称赞格罗斯让在一级方程式赛车界“还是被过度低估”。威廉姆斯对瓦尔特里·博塔斯在第一次进站的轮胎混搭事件展开内部调查，认为这让鲍达斯损失了上颁奖台的机会。
由于比赛的结果，刘易斯·汉密尔顿将他与罗斯堡的积分差拉大至28分，这也是本季至今双方最大的差距。维泰尔因为爆胎，使得他在积分榜上落后汉米尔顿67分。在车队积分榜方面，梅赛德斯与法拉利间的差距扩大至184分，而路特斯挤下了原先位居第五的印度力量，上升一个名次。
^1 －罗曼·格罗斯让因为更换变速箱，须接受5位罚退。
^2 －基米·莱科宁因为更换变速箱，须接受5位罚退。
^3 －马克斯·维斯塔潘因为用上他本季的第六套动力单元，须接受10位罚退。
^4 －简森·巴顿因为对其动力单元做出多样变更，须接受50位罚退。
^5 －费尔南多·阿隆索因为对其动力单元做出多样变更，须接受55位罚退。
^‡ －赛巴斯蒂安·维泰尔因为完成了90%以上的赛程，所以具有最终比赛名次。
